国際航空運送協会（IATA）政府に対し、航空業界と緊密に協力して、航空および既存の航空安全システムが安全に共存できるようにすることを要請しました。新しい5Gサービス.

IATAは、次世代の商用無線通信をサポートするためにスペクトルを利用できるようにすることの経済的重要性を認識していますが、乗客、運航乗務員、および航空機の現在の安全レベルを維持することは、政府の最優先事項の78つであり続ける必要があります。この呼びかけは、業界が第XNUMX回IATA年次総会でカタールのドーハで会合を開いていたときに行われました。

「航空機の着陸と安全システムに不可欠な電波高度計との干渉の潜在的なリスクのために、Cバンドスペクトル5Gサービスの展開が航空に大きな混乱をもたらした米国での最近の経験を繰り返してはなりません。実際、多くの国では、航空安全と中断のないサービスを維持するために必要な緩和策を含めながら、5Gサービスプロバイダーの要件を容易にすることに成功しています。これらには、たとえば、ブラジル、カナダ、フランス、タイが含まれます」とIATAの長官であるウィリーウォルシュは述べています。

IATAは、スペクトルの割り当てを決定したり、スペクトルオークションを実施したりする前に、各国のスペクトルと航空安全規制当局の間の緊密な調整と相互理解を確保して、各周波数割り当て/割り当てが包括的に研究され、航空の安全性と効率に悪影響を及ぼさないことが証明されるように求めました。。必要な情報を提供するには、航空分野の専門家と連携した堅牢なテストが非常に重要です。

一部の政府によってすでに使用されている対策には、次のものがあります。

徹底的なテストと、既存の電波高度計で使用されている5G Cバンド展開と4.2〜4.4GHz周波数帯域間の十分なスペクトル分離を確認します。
特に飛行経路の近くで、5GCバンド伝送と5Gアンテナの下方傾斜の最大電力制限を明確に体系化して実施します。
空港周辺に十分な5GCバンド禁止および予防ゾーンを確立する

IATAは、米国との間で運航している航空会社は、連邦航空局からの保留中の耐空性指令を含め、5Gの展開の影響に引き続き対処し、それぞれの航空機は、5G Cバンドサービスが現在または将来展開される多くの米国の空港で、CATIIおよびCATIIIの低視認性アプローチを引き続き利用します。アップグレードされた高度計のタイムリーな可用性は、これらの投資のコストと将来のスペクトル環境に関する確実性の欠如と同様に懸念事項です。さらに、19の追加の電気通信会社が5年2023月までにXNUMXGネットワークを展開する予定です。

「2023年5月までに航空会社に既存の電波高度計の交換またはアップグレードを要求するというFAAの一方的な決定は、FAAと米国連邦通信委員会の両方によって承認されています。これは非常に残念で非現実的です。 FAAは、必要となるすべての安全ソリューションを承認または認定していません。また、システムプロバイダーは、多くのフリートで機器がいつ利用可能になるかを確実に言うことができませんでした。では、どのようにしてタイムラインに自信を持たせることができるでしょうか。さらに、FAAは、さらに強力なXNUMXGネットワークが近い将来展開されるため、航空会社が電波高度計をさらにアップグレードする必要がないことを保証できません。安全は私たちの最優先事項ですが、この急いでのアプローチでは達成できません。 FAAは、現実を反映するソリューションと期限を定義するために、FCCや通信セクターを含むすべての利害関係者と協力的かつ透過的に協力し続ける必要があります」とWalsh氏は述べています。

国際民間航空機関（ICAO）と国際電気通信連合（ITU）はどちらも、既存の航空システムとサービスに有害な干渉がないことを保証することの重要性を加盟国と行政に認識し、思い出させました（2）。ますます多くのスペクトルが新世代の電気通信サービスに割り当てられるにつれて、これはさらに重要になります。