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航空会社は回復力があります

IATA

人々はますます多く飛んでいます。 航空業界の予想される再開を処理するのに十分なパイロットがいますか? IATAレポート

人々はますます多く飛んでいます。 しかし、予想される航空業界の再開に対応するのに十分なパイロットと航空会社のスタッフがいますか?

国際航空運送協会(IATA)はそう考えています。 世界中に航空会社のメンバーがいる航空組織は、航空業界の2022年の財務実績の見通しのアップグレードを発表しました

これは、COVID-19危機からの回復とともに起こります。

IATAの予測は、本日発行されたプレスリリースで概説されています。

  • 業界の損失は、-9.7%の純損失マージンで-2021億ドル(11.6年1.2月の予測である137.7億ドルの損失から改善)に減少すると予想されます。 これは、36.0年の2020億ドル(純利益率-42.1%)および8.3年の2021億ドル(純利益率-XNUMX%)の損失からの大幅な改善です。
     
  • 2023年の業界全体の収益性は手の届く範囲にあり、北米は8.8年に2022億ドルの利益をもたらすとすでに予想されています。
     
  • 効率の向上と歩留まりの向上により、航空会社は人件費と燃料費が上昇しても損失を減らすことができます(後者は、世界の石油価格の+ 40%の上昇と、今年の亀裂の拡大によるものです)。
     
  • 業界の楽観主義と排出削減への取り組みは、1,200年に予想される2022機以上の航空機の純納入に表れています。
     
  • 強い需要の停滞、ほとんどの市場での旅行制限の解除、ほとんどの国での低い失業率、および個人貯蓄の拡大は、83年に乗客数がパンデミック前のレベルの2022%に達する需要の復活に拍車をかけています。
     
  • 経済的課題にもかかわらず、68.4年の貨物量は過去最高の2022万トンになると予想されています。

「航空会社は回復力があります。 人々はますます多く飛んでいます。 また、経済の不確実性の高まりを背景に、貨物は好調に推移しています。 今年の損失は9.7億ドルに削減され、収益性は2023年の見通しです。コスト、特に燃料、およびいくつかの主要市場での長引く制限にまだ課題があるとしても、楽観的な時期です」とウィリーは述べています。ウォルシュ、IATAの長官。

COVID-19の制限が緩和され、人々が旅行に戻るにつれて、収益は増加しています。 2022年の課題は、コストを管理することです。

「損失の減少は、業界が急成長するにつれてコストを管理するための努力の結果です。 財務見通しの改善は、収益が44%増加した一方で、コストが55%増加したことによるものです。 業界がより通常の生産レベルに戻り、高い燃料費がしばらく続く可能性があるため、収益性は継続的なコスト管理に依存します。 そして、それはバリューチェーンを網羅しています。 空港や航空ナビゲーションサービスプロバイダーを含む当社のサプライヤーは、業界の回復をサポートするために、顧客と同じようにコスト管理に集中する必要があります」とWalsh氏は述べています。

業界の収益は、782年のレベルの54.5%である2021億ドル(93.3年に+ 2019%)に達すると予想されています。 2022年に運航された便は合計33.8万便と見込まれており、これは86.9年の水準(2019万便)の38.9%に相当します。

  • 旅客収入 業界の収入の498億ドルを占めると予想され、239年に生成された2021億ドルの3.8倍以上になります。予定乗客数は97.6億人に達すると予想され、収入の乗客キロメートル(RPK)は2021年と比較して82.4%増加し、2019年の5.6%に達します。トラフィック。 渡航禁止令の緩和に伴い、需要の停滞が解消されるため、利回りは9.1%の上昇が見込まれます。 これは、2020年に-3.8%、2021年に+ XNUMX%の利回りの変化に続くものです。
     
  • 貨物収入 業界の収益の191億ドルを占めると予想されています。 これは、204年に記録された2021億ドルからわずかに減少していますが、100年に達成された2019億ドルのほぼ68倍です。全体として、業界は2022年に10.4万トンを超える貨物を運ぶと予想され、これは過去最高です。 貿易環境がわずかに軟化するにつれて、貨物の利回りは2021年と比較して52.5%低下すると予想されます。これは、2020年の24.2%と2021年のXNUMX%の利回りの増加を部分的に逆転させるだけです。

全体的な費用は796億ドルに増加すると予想されます。 これは44年に2021%の増加であり、大規模な事業を支援するためのコストといくつかの重要な項目のインフレのコストの両方を反映しています。

  • ガソリンタンク:192億ドルの燃料は、2022年の業界最大のコスト項目です(全体のコストの24%、19年の2021%から増加)。 これは、ブレント原油の予想平均価格が$ 101.2 /バレル、ジェット灯油が$125.5に基づいています。 航空会社は、321年に消費された2022億リットルと比較して、359年には2019億リットルの燃料を消費すると予想されています。

    ウクライナの戦争はブレント原油の価格を高く保っています。 それにもかかわらず、燃料は2022年にコストの約2023分のXNUMXを占めるでしょう。今年の燃料市場の特別な特徴は、原油とジェット燃料の価格の間の高いスプレッドです。 このジェットクラックの広がりは、主に製油所の能力の制約により、歴史的な基準をはるかに上回っています。 この分野への投資不足は、スプレッドがXNUMX年まで上昇したままであることを意味する可能性があります。同時に、石油と燃料の高価格により、航空会社は、より効率的な航空機の使用と運用上の決定の両方を通じて、燃料効率を改善する可能性があります。
     
  • 労働:労働力は、航空会社にとって2.7番目に高い運用コスト項目です。 このセクターの直接雇用は、4.3年の活動の大幅な減少から業界が再建するため、2021年には2020%増加し、2.93万人に達すると予想されます。しばらくの間、このレベル。 単位労働コストは2019年に12.2セント/利用可能なトンキロ(ATK)になると予想され、これは基本的に2022セント/ATKであった2019年のレベルに戻ります。

    スタッフが「仕事の準備ができている」前に、採用、トレーニング、セキュリティ/身元調査の完了、およびその他の必要なプロセスの実行に必要な時間は、2022年に業界に課題を提示しています。場合によっては、雇用の遅延が乗客の需要を満たす航空会社の能力。

    パンデミックからの景気回復が早く、失業率が低い国では、労働市場の逼迫とスキル不足が賃金の上昇圧力につながる可能性があります。 業界の賃金法案は、173年に2022億ドルに達し、7.9年には2021%増加し、総雇用の4.3%の増加に不釣り合いになると予想されています。

マクロ経済的要因

世界的なマクロ経済の背景は、業界の見通しにとって重要です。 この予測には、3.4年の世界のGDP成長率が2022%であり、昨年の5.8%の力強い回復から下がったという仮定が組み込まれています。 インフレ率は上昇しており、2022年を通じて上昇を続け、2023年の間に低下すると予想されます。また、名目金利は上昇しているものの、実質金利は持続的に低水準またはマイナスを維持すると予想されます。

危険因子

この見通しに関連する多くのリスク要因があります。

ウクライナでの戦争

ウクライナでの戦争が航空に与える影響は、人道上の悲劇の展開と比べると見劣りします。 見通しは、ウクライナでの戦争が国境を越えて拡大しないことを前提としています。 航空のエスカレーションによる多くの悪影響の中で、燃料費の上昇と消費者心理の低下による需要の抑制が最も重要です。

  • 旅客:合わせて、ロシアの国際市場、ウクライナ、ベラルーシ、モルドバは2.3年の世界の交通量の2021%を占めました。さらに、国際旅客輸送量(RPK)の約7%は通常、ロシアの空域(2021年のデータ)を通過します。主にアジアとヨーロッパまたは北アメリカ間の長距離路線で、多くのオペレーターに閉鎖されています。 影響を受けるキャリアの再ルーティングには、大幅に高いコストがかかります。
     
  • 貨物:世界の貨物輸送の1%弱が、ロシアとウクライナを起点または通過しています。 より大きな影響は、ロシアとウクライナが市場のリーダーである重量貨物の専門分野にあり、対応する容量の損失を補うことは困難です。 また、国際貨物輸送(CTK)の約19%がロシア領空を通過しています(2021年のデータ)。 制裁の影響を受けた運送業者は、経路変更のコストが高くなります。

インフレ、金利、為替レート

中央銀行がインフレと戦うにつれて、金利は上昇しています。 債務を抱えている人々(インフレが債務を切り下げているのを目にする)を除けば、インフレは有害であり、購買力を低下させることによって税金の経済的抑制効果をもたらします。 インフレ率が上昇し続け、中央銀行が金利を引き上げ続ける場合、この見通しには下振れリスクがあります。

さらに、米ドル高が一般的に成長を鈍化させているため、米ドルの記録的な強さは、それが続くと、マイナスの影響を及ぼします。 これにより、すべての米ドル建て債務の現地通貨価格が上昇し、米ドル建て燃料の輸入に対する支払いの負担も増加します。

コロナ

旅行の根底にある需要は強いです。 しかし、COVID-19に対する政府の対応は、国境閉鎖はウイルスの拡散を制御する効果的な手段ではないという世界保健機関のアドバイスを無視していました。 見通しは、COVID-19に対する強力で増大する集団免疫は、これらの政策の誤りが繰り返されないことを意味すると想定しています。 ただし、政府が将来の発生に対してひざまずく国境閉鎖対応に戻った場合、下振れリスクがあります。

「政府はCOVID-19危機から教訓を学んだに違いありません。 国境の閉鎖は経済的な苦痛を生み出しますが、ウイルスの拡散を制御するという点ではほとんど効果がありません。 高レベルの集団免疫、高度な治療法、および監視手順により、COVID-19のリスクを管理できます。 現在のところ、さらなるCOVID-19国境閉鎖の人的および経済的コストが正当化される状況はありません」とウォルシュは述べています。

中国

10年には、中国の国内市場だけで世界のトラフィックの約2019%を占めました。この見通しは、19年下半期にCOVID-2022の制限が徐々に緩和されることを前提としています。もちろん、中国のゼロCOVIDポリシーからの早期の移行により、見通しは改善されます。業界のために。 COVID-19政策の長期にわたる実施は、世界でXNUMX番目に大きな国内市場を圧迫し続け、世界のサプライチェーンに大混乱をもたらします。

3.地域のまとめ

すべての地域の財務実績は、2022年と比較して2021年に改善すると予想されます(すべての地域は2021年と比較して2020年に改善されました)。

北米は引き続き最も業績の良い地域であり、2022年に黒字に戻る唯一の地域であると予想されます。米国の大規模な国内市場と北大西洋を含む国際市場の再開に支えられて、純利益は8.8年には2022億ドル。需要(RPK)は危機前(95.0)レベルの2019%に達し、容量は99.5%に達すると予想されています。

ヨーロッパ:ヨーロッパでは、ロシアとウクライナの戦争がヨーロッパ内およびヨーロッパとアジア太平洋間の旅行パターンを混乱させ続けるでしょう。 しかし、戦争が旅行の回復を妨げるとは予想されておらず、この地域は2022年に収益性に近づき、3.9億ドルの純損失が予測されています。 需要(RPK)は危機前(82.7)レベルの2019%に達し、容量は90.0%に達すると予想されます。

アジア・パシフィック航空の場合、(特に中国での)厳格で永続的な旅行制限と、不均一なワクチンの展開により、この地域はこれまでの回復に遅れをとっています。 規制が緩和されるにつれ、旅行需要は急速に増加すると予想されます。 2022年の純損失は8.9億ドルに減少すると予測されています。 需要(RPK)は危機前(73.7)レベルの2019%に達し、容量は81.5%に達すると予想されます。

ラテンアメリカの交通量は2021年に力強く回復し、国内市場と多くの国での比較的少ない旅行制限に支えられました。 それにもかかわらず、一部の航空会社の財務見通しは依然として脆弱であり、この地域は今年3.2億ドルの純損失を記録すると予想されています。 需要(RPK)は危機前(94.2)レベルの2019%に達し、容量は93.2%に達すると予想されます。中東では、特に今年の国際線と長距離便の再開により、多くの人にとって歓迎すべきブースト。 地域全体の純損失は、昨年の1.9億ドルの損失から、2022年には4.7億ドルに縮小すると予想されています。 需要(RPK)は危機前(79.1)レベルの2019%に達し、容量は80.5%に達すると予想されます。

In アフリカ、ワクチン接種率の低下は、これまでの地域の空の旅の回復を弱めています。 ただし、今年は追いつく可能性があり、財務実績の改善に貢献します。 0.7年の純損失は2022億ドルになると予測されています。需要(RPK)は危機前(72.0)レベルの2019%に達し、容量は75.2%に達すると予想されています。

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

コメント

1コメント

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