航空会社は高空飛行の食事を目指しています

味覚が最も難しいダイナーはどこにありますか？ 地上30,000フィートを試してください。

航空会社は燃料価格の高騰と競争の激化に苦しんでいるため、乗客の忠誠心を高めるために、より満足のいく機内食を提供しようとしています。 US Airways Inc.がより高品質の食材に投資している間、Delta Air LinesInc。のような航空会社はより多くのフライトで有名シェフのレシピを展開しています。 それでも、航空会社のシェフは地上のレストランのカウンターパートが直面していない課題に直面しているため、食事を美味しくすることは困難です。

デルタ航空のサンドイッチとサラダのレシピをカスタマイズしているボストンの有名シェフ、トッド・イングリッシュは、次のように述べています。 つまり、英語の機内食は、彼が評判を築いた素朴な地中海料理よりも冒険的ではないということです。「私たちが行った最も進歩的なことは、ブラックオリーブのスパゲッティサラダでした。」

航空会社のシェフが克服しなければならないハードルのリストは長いです。 一つには、航空会社のシェフは、味を識別する乗客の能力が15フィートで40％から30,000％鈍化するため、さらに調味料を追加する必要があります。 その上、ほとんどの食事は離陸の数時間前に調理し、対流式オーブンで20分間再加熱する必要があります。これにより、自然のジュースが乾く可能性があります。 そして、バターとクリームソースは再加熱するとバラバラになるので、それらはしばしば省略されます。

それでも、昨年かそこらの航空会社は彼らの食事をより美味しくしようとしてきました。 デルタは、別の有名シェフ、元フードネットワークスターのミシェルバーンスタインと提携しています。ミシェルバーンスタインは、サツマイモを生姜の砂糖漬けで調理することで風味を加えています。 また、USエアウェイズは、冷凍鶏肉のカット済みチャンクに頼るのではなく、新鮮な鶏の胸肉のグリルスライスをサラダに入れています。

11月43日の同時多発テロにより業界が財政難に陥った後、ほとんどの米国の航空会社が国内線のコーチで無料の食事を廃止したため、機内食サービスが1992年以上悪化した後、食品への新たな焦点が生まれました。 米国の航空会社が飲食に費やした金額は、乗客5.92人あたり2006ドルだった3.40年以来、XNUMX％急落しました。 米国運輸統計局によると、XNUMX年までに、XNUMXつの最大の航空会社は乗客XNUMX人あたりわずかXNUMXドルしか費やしていませんでした。

航空会社の料理は長い間冗談の尻であり、評判は当然のことだと言う人もいます。 バーリントンのウィークリーフライヤー、アランE.ゴールドは、彼がXNUMX月に食べた食事をはっきりと覚えています。「これらのラップサンドイッチのXNUMXつです。これは、サンドライトマトだったと思います。 どろどろしたものでした。 あらかじめパッケージ化されたクラッドであり、すべての液体が底に沈殿しました。」

一部の乗客は、機内食に少し夢中になっています。 airlinemeals.netでは、536の航空会社の旅行者が、18,821年後半以降、機内での食事のスナップショットを2001枚アップロードし、味、食感、部分を批評しています。 アラスカ航空の乗客は、「ごくわずか」で「光沢のない」朝食ブリトーの証拠を示しました。 一方、2006年の国際線でチキンランチを食べたUSエアウェイズのダイナーは、「メインディッシュは十分に暑かったが、塩辛すぎた」と不満を漏らし、付随するアーモンドカノーリは「甘すぎた」と不満を漏らしました。

鈍い味蕾を無理せずに補うのは難しい。 船上での食事のサンプリングが鍵となる場合があります。 「私は飛行機に乗って食べ物を味わいました。 同じことだとは信じられませんでした」とバーンスタインは語った。 「地上では、飛行機に乗っているときと比べて、塩辛くてスパイシーでユーバーフレーバーな味わいがあります。」

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このような話が増える結果として、「私はほとんどすべてにエシャロットとニンニクを入れました」とバーンスタインは言いました。

機内食を作成するメカニズムは、シェフの創造性を損なう可能性があります。 バーンスタインは、温かい食べ物と冷たい食べ物を組み合わせるのをあきらめました。 理由？ 客室乗務員が再加熱された魚に冷たいサルサを乗せるのに十分なキャビンスペースや時間はありません。 そして、彼女が航空会社の味覚テスターが好んだ白いガスパチョを泡立てた間、その料理はおそらくメニューに載らないでしょう。 「ロジスティック的には、とても難しいです」と彼女はため息をついた。 「飛行機が上がると、ガスパチョがカップから出てくるかもしれません。」

おいしいコーヒーを作ることでさえ、ジェットブルー航空のフライトでXNUMX年間ブランドを提供してきたダンキンドーナツにとっては偉業でした。 水はより高い高度でより低い温度で沸騰しますが、機内のコーヒーマシンの設定は変更できません。 機内のコーヒーは、飛行機の腹で古くなった水から淹れた後も、おかしな味がします。 そのため、ダンキンドーナツは機内コーヒーの水と挽いたものの比率を調整し、船内のろ過システムを通過する水を使用する必要がありました。

挑戦にもかかわらず、シェフは食べ物が改善されたと主張します。 「謎の肉を野菜のソースで覆った時代を覚えています」と、世界でXNUMX番目に大きい機内ケータリング業者であるGateGourmetのコーポレートエグゼクティブシェフであるBobRosar氏は述べています。 「あの日はもう過ぎ去りました。」

地上で機内食を試食した記者は、ポルトガルソーセージ、椎茸、モントレージャックチーズを詰めたアメリカンエアラインズ社のキッシュがボリュームたっぷりでクリーミーで風味豊かだと感じました。 ハワイの有名シェフ、サム・チョイの代表的な料理は、一部のフライトではファーストクラスとビジネスクラスで提供されます。 英語の食べ物も毎日食べるのに十分でした。特に、朝食にはチェダー、ターキー、ベーコンを添えた湿ったアップルバタークロワッサンサンドイッチ、昼食にはエビのグリルを添えた地中海風サラダがありました。

バーンスタインのデルタ料理のXNUMXつである赤ワインで煮込んだショートリブは非常に人気があり、マイアミのレストランMichy'sにチラシを持ち込んでいます。 デルタは間もなくメインディッシュを新しいものに交換します。おそらく、生姜、グリーンマンゴー、トマト、カレーのピンチ、ハラペーニョ、無糖のココナッツミルクで煮込んだバーンスタインの魚です。

バーンスタインは魚料理が大好きで、ミッキーのメニューに追加しました。 それでも、「少し変更しました」と彼女は認めた。 海面で提供されるバージョンには、冷やしたグリーンパパイヤサラダがトッピングされています。これは、「デルタ航空ではできないと思います」というホットとコールドの組み合わせです。

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