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飛行機:COVID-19問題の一部

飛行機:COVID-19問題の一部
コロナ

の初めから コロナ、多くの人が飛ぶのをやめました! どうして? 理由は複数あり、複雑です。 ズームやその他のリモート会議オプションのおかげで、出張は減少しました。 アメリカのパスポートに対する国際的な規制により、レジャー旅行が危機に瀕しており、ウイルスとその蔓延に関する24時間年中無休のメディア報道により、健康で生き続ける唯一の方法は、家にいて、マスクを着用し、社会的に距離を置くことであると確信しています。他のみんなから自分自身。 風に注意を払い、空港を通って地球の他の地域に飛行機で移動することを決定した人々にとって、彼らはCOVID-7の捕獲とその伝染を予測して、政治指導者、医療専門家、メディアの怒りに直面する可能性があります友人、家族、その他の乗客に。

航空会社の乗客。 不幸な消費者

旅行者は何年もの間航空会社について不平を言ってきました。 彼らの苛立ちは、限られたスペース、未就学児向けに設計された座席、空のカロリーを提供するスナック、およびリサイクルされた空気に焦点を当てています。 ビジネスクラスで飛行している場合でも、A地点からB地点への飛行機の乗車は、旅行体験の中で最も望ましくない側面のXNUMXつです。 飛行機はウイルスやその他の健康/ウェルネスの問題のためのペトリ皿であると思っていた多くの旅行者は、飛行はノーノーカテゴリーにあると今では確信しています。 今ではなく、多分後で。

不幸な年

COVID-19が世界の舞台に登場する前は、2020年は航空業界にとって非常に良い年になると予測されていました。 国際航空運送協会(IATA)は、4.1年のノースアメリカン航空の世界の航空交通量と税引き後純利益が16.5%増加すると予測しました。ホテル内のすべてのベンダーとサービスプロバイダーは、 旅行と観光 産業は恍惚とした。

その後、パンデミックが発生し、予測は裏返しになりました。 新しい予測は、2020年の第4.5四半期に193億人以上の国際旅客が減少し、通年で740億人以上の旅客が減少したことを示唆する経済指標により、商用航空史上最悪の財務実績を告げました。 ヨーロッパの空港閉鎖は信じられないほどの数に達すると予測され、政府が市民と訪問者に検疫とシェルターインプレイスの制限を課したため、XNUMX人中XNUMX人が存続できませんでした。

公開

航空会社の乗客がCOVID-19(または任意のウイルス)にさらされる方法はたくさんあります。これには、飛行中、夜間の乗り継ぎ/飛行前、または飛行前の不明な取得が含まれます。 COVID-19の潜伏期間はXNUMX日と短い場合があり、飛行中/空港での感染の可能性が高まります。

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迅速なコンタクトトレーシングは、前方への広がりを制限する可能性があります。 ただし、これには航空会社の協力が必要です。 科学者は、フライトマニフェストのコピー、正確な連絡先の詳細、および通過情報を含む動きの強化された監視を必要とします。 残念ながら、連絡先の詳細が不足している可能性があり、一部の航空会社は協力することを望んでいません。

飛行は健康被害をもたらす

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飛行は、最良の時期には危険であると考えられてきました。 乗客はキャビンが加圧されていることを知っています。 ほとんどの健康な人は圧力に耐えることができますが、基礎疾患のある成人の研究は危険にさらされる可能性があります。 研究により、高山病(倦怠感、頭痛、立ちくらみ、吐き気)に通常関連する潜在的な問題が特定されました。 飛行時間の増加に伴ってキャビンが減圧されると、酸素の減少が呼吸困難などの病状を悪化させる可能性があります。 巡航高度でのキャビン圧力が低いと、腹部のけいれんや耳の怪我につながる可能性があります。 最近の外科的処置により、乗客は腸穿孔や創傷の破裂または裂傷などのガス膨張のリスクにさらされています。 スキューバダイビングをする乗客は、ダイビング後すぐに飛行すると減圧症のリスクが高くなります。 ガスの膨張は、空気圧副子、栄養チューブ、尿道カテーテルなどの医療機器にも影響を及ぼします。

血栓(固定化)は、静脈血栓塞栓症の空の旅の症例の75%に関連しており、乗客の動きが少ない通路以外の座席で最も頻繁に発生します。 宇宙線は、太陽系の外から、そして太陽の火の間に放出された粒子から来ます。 放射線レベルは、太陽周期、高度、緯度、曝露時間に基づいて、年間を通じて変化します。 さまざまな種類のがんが、客室乗務員や頻繁に飛行機に乗る人の宇宙線(乳がん、皮膚がん、黒色腫など)に関連している可能性があります。

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客室乗務員は、喫煙レベルがかなり低いにもかかわらず、慢性気管支炎が3倍に増加しています。 女性の客室乗務員の心臓病は一般人口の3.5倍でした。 機内職員はまた、一般人口の2〜5.7倍の睡眠障害、うつ病、倦怠感を報告しました。 彼らはまた、34パーセント多くの生殖癌を報告しています。 航空会社でのキャリアパスが長ければ長いほど、難聴、うつ病、不安の増加が大きくなります。

COVID-19以前は、年間1億人以上の乗客が旅行し、50万人以上が世界の発展途上地域に旅行していました。 報告されている(ただし、データの正確性を文書化することは困難です)が、商用の空の旅での病気の伝播に関連するリスクです。 しかし、パンデミックはこれらのリスクに対する意識を高めます。 より多くの人々が旅行し、航空輸送がますます彼らの輸送手段であるため、飛行中および飛行の前後に、乗客および乗務員の間で病気が伝染する可能性が悪化している。

エアシック

1946年以来、インフルエンザ、はしか、重症急性呼吸器症候群(SARS)、結核、食中毒、ウイルス性腸炎、天然痘など、民間航空会社で深刻な感染症がいくつか発生したという証拠があります。 船内感染のリスクは主に、個人的に密接に接触しているか、インデックスの乗客のXNUMX列以内に座っている個人に限定されています。

3時間のエアチャイナ112便(2003年22月)で、2002人の乗客と乗組員が03人の乗客から重症急性呼吸器感染症を発症し、SARSが内モンゴルとタイに広がったと考えられています。 XNUMX-XNUMX年のSARSの流行は、商業的な空の旅が感染症の蔓延に影響を与えることを示した。

世界保健機関(WHO)は、発生時に感染が活発な地域から出発する商用便に搭乗した65万人あたり40人の乗客が(おそらく)SARSの症状を示していると推定しました。 全体として、発生時に37便で29件のSARS CoV発生源の症例が発生し、XNUMX件の二次症例が発生する可能性がありました。

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アジアとヨーロッパでのフライトの研究では、乗客がN95マスクを着用しているものを含め、科学者が商用航空会社を介してウイルスが拡散したと考える事例が見つかりました(CDCジャーナル)。 ギリシャのザンテ島からウェールズに旅行した200人(25年2020月XNUMX日)が飛行中に感染したことが発見された後、英国の公衆衛生当局は約XNUMX人の乗客と乗組員にXNUMX週間の検疫を命じました。 BBCの報道によると、飛行機の搭乗は「誰でも無料」であり、乗客マスクの規則は施行されていませんでした。

パンデミックが始まって以来、約100人のアメリカン航空の客室乗務員がCOVID-19の検査で陽性を示しています。 これはアメリカン航空の25,000人の客室乗務員のXNUMX%未満かもしれませんが、企業の方針により、従業員はウイルスに感染した労働者の数に関する情報を共有することを躊躇しています。

デルタの最高経営責任者であるエドバスティアンは、約500人の従業員がCOVID-19陽性であり、大多数が回復したと報告しました。 しかし、XNUMX人が亡くなりました。

パイロットは、掲示板の通信を通じて、COVID-19を持っているか持っている可能性が高いXNUMX人のパイロットとXNUMX人の客室乗務員について知ったと報告しました。

この過去の夏(2020年)の間に、アイルランドへの59時間、13%の占有率の飛行によってリンクされた17のケースに起因するコロナウイルス病の9.8のケースの発生がありました。 飛行に関連した発病率は17.8-46パーセントでした。 この広がりは、全国で99件の非飛行事件に影響を及ぼしました。 点源からの飛行中の無症候性/前症候性の感染は、共通の起源(eurosurveillance.org)にリンクされたウイルスのXNUMX%に関係しています。

すべてのフライトが同じように作成されたわけではありません

すべての航空機が同じように作られているわけではありません。 冬や気候が凍結している国(シベリアなど)では、コックピットのノブを回すだけで、フライトクルーがキャビンの温度を調整できます。 赤道および熱帯気候の近くにある国(つまり、フィリピン)のキャビン温度は、同じ手順に従って変更できます。

航空機の客室は飛行中に換気されますが、空気は密閉された環境で循環し、乗客と乗務員を低圧低酸素症(肺から血流に酸素を伝達する身体の能力)を含むさまざまな問題にさらします。 乾燥した湿度(脱水症状により病気になる可能性が高くなります)、そして現在の主要な問題は、他の乗客の近くにあります。 キャビンは、加圧、温度、換気、および空気濾過を自動的に制御する環境システムによって規制されています。 ただし、稼働中の空調パックの数、ゾーンの温度、キャビンに送られる新鮮な空気と再循環された空気の混合物は、フライトデッキで調整できます。

すべての飛行機に空調システムが装備されているわけではないことに注意することが重要です。 最大動作高度が約10,000〜15,000フィートに制限されている航空機は、通常、この高度の酸素量が健康な人が呼吸するのに十分であるため、空調システムを使用して設計されていません。 乗客定員が増え、より高い高度で飛行するように設計された大型の航空機では、空調システムにより、乗客と乗務員は正常に呼吸することができます。

空気循環のHEPAフィルター効果を示すキャビン全体の空気の流れの図は、乗客および/または床の手荷物遮断ベントまたは座席の空気ベント/ノズルが開いている場合によく発生する乱流または停滞した空気の流れを示していません。

ターミナルに駐車すると、補助動力装置によって航空機に新鮮な空気が供給され、HEPAフィルターがオンにならない場合があります。 飛行中、新鮮な空気がエンジンからキャビンに供給され、そこで空気が加熱、圧縮、冷却されてキャビンに送られ、換気システムによって循環されます。 外気は、通常の巡航高度では無菌であると想定されています。 標準的な民間航空機に搭載されている空気循環パターンは左右に並んでおり、空気は頭上からキャビンに入り、航空機を横切って循環し、床近くのキャビンから出ます。 前後の空気の流れはほとんどありません。 空気循環パターンは、空気の流れをキャビン内のセクションに分割し、客室全体への浮遊粒子の拡散を制限します。

調査によると、飛行機は他のほとんどの屋内環境よりも高い空気交換を持っています。 ただし、小さな呼吸器飛沫が狭い密閉空間に広がる可能性があります。 米国疾病対策センター(CDC)の旅行ガイドラインでは、あらゆる種類の旅行がCOVID-19の取得および/または拡散の可能性を高めることがわかっています。

科学者たちは、飛行機のどこに座っているかがウイルスに感染するリスクに影響を与える可能性があると判断しました。 調査によると、35〜9列目に座っている13人の乗客のうち、感染した乗客のすぐ前の11列が飛行中にSARSウイルスに接触した。 これは、飛行機の他の場所に座っている81人の乗客のうちXNUMX人だけとは対照的でした。 結論? 感染した乗客の後ろ、前、またはすぐ隣に座っている場合、ウイルスに感染するリスクは、感染した人のすぐ前に座っている場合よりも大幅に低くなります。

飛行機:COVID-19問題の一部

どれだけきれいか

パンデミックが発生する前は、航空機の内部の清掃は現実というよりは幻想的でした。 アームレストの消毒、トレイの掃除、洗面所の滅菌、シートポケットの洗浄、電話スタッフのボタンの拭き取り、またはシートと通路の掃除機をかけるというアイデアそのものがTo Doリストに含まれていましたが、ほとんど実装されていませんでした。 洗浄/消毒プロトコルを無視する理由は? 航空会社のスケジュールでは、XNUMX週間ごと、またはXNUMX万人の乗客が飛行機の座席で呼吸、咳、触り、くしゃみをする機会があった後、「ディープクリーニング」が必要でした。

目覚めた航空会社

デルタ航空は、Vyv(Vital Vio)の共同創設者兼CEOであるColleen Costelloと提携して、特許を取得した非UV抗菌照明をDeltaの757ジェットトイレに設置しました。 Vyvシステムは、従来の洗浄方式と組み合わせて、表面のバクテリアを減らし、乗客とスタッフのトイレ体験をよりクリーンにします。 旅行者は、デルタの国内の757-200艦隊で、船内の洗面所のハイタッチシンクとカウンタートップの上に配置されたVyvを見つけるでしょう。

コステロによると、Vyvは紫外線ではありません! Vyvテクノロジーは、バクテリア、真菌、カビ、カビの繁殖を防ぎ、微生物にとって致命的な環境を作り出します。 照明は、人間の細胞ではなく、細菌、カビ、酵母、真菌にのみ含まれる特定の分子を対象としているため、人間、動物、植物の周囲での継続的かつ無制限の使用に関する国際基準を満たしています。

Costelloは、「Vyvの照明は無限の構成を持っています…このテクノロジーをインストールできる場所に制限はありません…2021年に、DeltaとVyvはその艦隊と他の空港エリア内の拡張の機会を評価します」と述べました。

news.delta.comによると、同社は2021年XNUMX月までミドルシートをブロックし続け、HEPAエアフィルターを推奨よりも頻繁に交換する予定であり、米国の航空会社として初めて手指消毒剤ステーションを搭載しています。

JetBlueは、ノースウェルダイレクトと提携して、ロングアイランドシティのロケーションヘルスケアのアドバイスとガイダンスのスタッフを提供することにより、従業員の健康に焦点を当てています。 このプログラムは、従業員のCOVID-19を検出し、従業員の検査結果が陽性の場合に検出とサポートを行うための医療サービスへの直接リンクを提供するように設計されています。 Northwell Health Solutionsプログラムを通じて、JetBlueの担当者は、遠隔医療プログラムを通じて在宅医療でサポートされ、必要に応じて、Northwell救急車および入院サービスに接続できます。 パートナーシップは2020年1000月に開始され、約XNUMX人の従業員がプログラムに参加しました。

アメリカン航空は、適用後19日間、表面のCOVID-7を殺すと言われている新しい消毒剤を表面に追加したと報告されています(nz.news.yahoo.com)。 最近、米国環境保護庁によって緊急使用が承認された、SurfaceWise2(Allied BioScience製)として知られる製品は、航空機が航空会社のダラスフォートワースハブを循環するときに、静電スプレープロセスを介して飛行機に適用されます。

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エアアジアは、HAZMATジャンプスーツに似た新しいPPEユニフォームで搭乗員を保護しています。

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フィリピン航空の客室乗務員は、COVID-19から保護するために、フェイスシールドとレインボーストライプの医療に着想を得た白いジャンプスーツを着用しています。 服装は、PPEに非多孔質素材を使用した地元のデザイナーEdwinTanによってデザインされています。

犬にお任せください

おそらく、COVID-19の旅行者を検出して隔離するための最良の方法は、フィンランドのヘルシンキで最近操縦された探知犬の使用です。 犬はPCR検査と同じくらい正確にコロナウイルスの匂いを嗅ぐことができ、空港検査よりも安価で高速です。 現在、ヘルシンキ・ヴァンター空港(HEL)の100匹の犬が、到着した乗客の綿棒を嗅いでいます。 旅行者が到着すると、彼らはテストのために列に並ぶように頼まれ、彼らの皮膚は拭き取りで拭かれます。 犬はネガティブなサンプルを通過しますが、ポジティブなサンプルに引き付けられます。 ポジティブな結果? 旅行者は、結果を検証するために鼻のCRテストを受けます。 ヴァンター副市長は、犬の結果は従来の鼻腔スワブと同じ割合の精度を示したと述べました。 以前の実験では、PCRテストよりも最大XNUMX日前までにほぼXNUMX%の精度が示されました。

細菌を見つける

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乗客と乗務員を安全で健康に保つ試みに焦点を当てた会話が豊富にあります。 しかし、結局のところ、衛生管理の責任を管理するのは消費者の責任です。

乗客が航空機に到着する前であっても、健康被害はどこにでも潜んでいます。 靴を脱いでトレイに入れ、空港の床に沿って靴下を履いて歩いたときのことを考えてみてください。 靴を取り出すときは、汚れた靴下の上に履き、おそらく靴下を締め直します。 COVID-10以前は、この作業は煩わしいものでしたが、今では致命的となる可能性があります。 このタッチ集約ゾーンを超える前に、必ずピュレルまたはサニワイプを引き出してください。

次のCOVD-19ヘッズアップの機会は、搭乗前にグループが集まる出発ゲートで乗客を待っています。 調査によると、飛行機の換気システムが作動しておらず、人々がXNUMXフィートの距離を保つことができない場合の搭乗プロセスは、旅行の連続体の中で最も危険な部分のXNUMXつです。 医療専門家は、この経験を最小限に抑え、曝露を減らすために、チラシに最善を尽くすことを奨励しています。

このスペースは消毒用ワイプで徹底的に掃除する必要があるため、座席に着くと次の障害が発生します。 シートとヘッドレストの上部から始めて、クッションと背もたれ、頭上の収納棚、トレイテーブル、ビデオスクリーンを続けます。次に、座ってシートベルトのバックルを掃除します。 なに…シートベルトのバックル? この必要性は座席全体にうまく折りたたまれていますが、ファクトチェックの時間です。ベルトは清掃されておらず、最後の乗客の指紋、バクテリア、ウイルスの記憶が残っています。

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航空機の床について考えてみましょう。 乗客のXNUMX%が靴なしでトイレを訪れます。 靴下を履いてトイレまで通路を歩き回っていますか? 靴下が床に滴り落ちたり、滴り落ちたり、落としたり、こぼれたりしたものを吸収しているという事実を考慮しましたか? あなたとあなたの靴下があなたの席に戻ったとき、あなたはあなたの靴下を脱いであなたの足をマッサージし、あなたの手と指を汚しますか?

ああ! Woe Is Me(!)and You

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この休暇期間中、何百万人もの人々がCDCと医療専門家のガイドラインを破棄し、正常な状態を自分たちの生活に戻そうとしています。

研究者と科学者(Here and Nowの現実の世界に住んでいる)は、現在の12.4万のコロナウイルス症例が20倍になり、2021年3月下旬までに86,000万を超えると予測しています(セントルイスのワシントン大学)。 14月(​​月末まで)にXNUMX万を超える感染が報告されており、今年のXNUMXか月で最も多く報告されています(CNN)。 全国の病院には約XNUMX人の病人がおり(COVID追跡プロジェクト)、入院数はXNUMX日連続で記録を更新しています。

新政権が発足するまで(2021年XNUMX月)、DOTは最近FlyersRights.orgにマスク要件の申請を拒否したため、運輸省にリーダーシップを求めることはできません。 同省は、それは公衆衛生当局ではないと判断し、この問題を米国疾病予防管理センター(CDC)の入り口に残しました。 DOTは、航空会社には十分なマスク要件があり、必要以上の政府規制があってはならないと判断しました。

飛行機:COVID-19問題の一部

米国や国際空港を旅行する人々は、航空会社や国によって異なるため、安全ポリシーに一貫性がなく、混乱と不安の増大をもたらします。 航空会社はマーケティングキャンペーンに巨額の資金を投入し、プレスリリースのコピーを提供するためにアイビーリーグの大学を雇っています。 メディアの報道は圧倒される可能性があります。 ただし、違反の報告はたくさんあります。 一部の航空会社は、マスクの着用を拒否した乗客は搭乗を拒否され、将来の旅行特権を危険にさらすと主張しています。 ただし、すべての航空会社がこのプロセスに従うわけではありません。 デルタ航空は多くの乗客を飛行禁止リストに載せましたが、一部の乗客はマスクを着用してフライトに搭乗し、それを取り外して長時間飲食することで問題に対処し、フライト担当者は規則を施行する立場にありません。

一日の終わりに、「警告エンプター」、買い手に注意させてください! 乗客がリスクを認識し、それでも飛行することを決定した後は、病気になったり、ウイルスを他の人と共有したりするのは彼らの責任であり、商用航空輸送システムを非難するべきではありません。

©Dr。ElinorGarely。 写真を含むこの著作権記事は、作者の書面による許可なしに複製することはできません。

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著者について

Dr. Elinor Garely-eTNに特別で、編集長、wines.travel

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