法人旅行やプレミアムシートのチケット販売は減少しています。全体的な需要は弱いです。そして、燃料価格は上昇しています—再び。航空会社は運賃を引き上げるか、コストをカバーするためにより多くの容量を削減するという圧力に直面しているため、この秋、XNUMX、XNUMX、XNUMXのパンチは消費者にとって悪いニュースになる可能性があります。

デルタ、サウスウェスト、USエアウェイズ、コンチネンタル、アメリカンを含むいくつかの航空会社の幹部は、木曜日にニューヨークでの投資家会議中に暗い見通しを示し、短期的なリバウンドの誰からもほとんど話がありませんでした。エアトランは、最高財務責任者がディスカウントキャリアが「会社の歴史の中で最高の年のXNUMXつ」を期待していると述べたため、業界の苦境の中で明るいスポットを提供しました。

失業率の上昇とアメリカ人の家の価値への打撃は、金融市場の崩壊と相まって、空の旅の大幅な減速を引き起こしました。航空会社も豚インフルエンザでビジネスを失い、メキシコへの旅行計画をキャンセルする人もいます。

アトランタに本拠を置くDeltaAir Lines Inc.は、豚インフルエンザウイルスによる空の旅への影響により、第125四半期に150億30万ドルから2003億XNUMX万ドルの収益が見込めると予測しています。四半期はXNUMX月XNUMX日に終了します。豚インフルエンザの恐怖は、XNUMX年のSARSの流行のために旅行を心配している可能性のあるアジアの顧客へのデルタ航空の販売にも打撃を与えました。

全体的な需要の減少は、最近の燃料価格の上昇と一致しています。つまり、ある幹部は、業界の乗客の収入が今年の最初の20か月でXNUMX％近く減少したと述べています。

燃料価格が下落し続けると、航空会社は価格を引き上げるか、コストを賄うためにより多くの容量を削減するよう圧力をかけられるだろう、とデルタ航空のエド・バスティアン社長は語った。デルタ航空は、「座席のコストを回収できない場合、座席を市場に出すことはしない」と決定したと彼は述べた。

専門家は、空の旅の需要が弱いことを考えると、運賃の販売がすぐに終了することはないと予想していると述べています。

空中の座席が少なくなると、旅行者にとって選択肢が少なくなります。つまり、航空会社や、目的地までの小さな飛行機を飛ばしたり、目的地までのフライト数を減らしたりする航空会社がルートを提供できなくなります。大西洋を横断するルートは、大きな影響を受けると予想されます。

デルタ航空は木曜日、空中から追加の座席を削減すると述べ、燃料価格の低下、ノースウエスト航空との合併、以前の容量削減から期待される6億ドル以上の利益が収益の減少によって追い越されると警告した。テキサス州フォートワースに本拠を置くAMRCorp。の一部門であるアメリカン航空も、新たな容量削減を発表しました。

サウスウエスト航空の最高経営責任者であるゲイリー・ケリー氏は、バンクオブアメリカ-メリルリンチグローバルトランスポーテーションカンファレンスで、次のように述べています。

Deltaは、10年と比較して今年はシステム容量を2008％削減すると発表しました。これは、システム容量を6％から8％削減するというDeltaの以前の計画からの増加です。

デルタはまた、国際的な容量を15％削減し、以前の計画から10％削減します。

デルタは、容量の削減はXNUMX月に始まると述べた。

デルタ航空によると、追加のキャパシティ削減は、人員配置のレベルが再評価されることを意味します。

デルタは、スタッフのレベルが8,000年春と比較して2009年末までに2008人以上減少すると述べた。スポークスウーマンは、この数字は、自主的プログラムを通じてすでに説明された雇用削減、ならびに満たされていない未解決の仕事と管理職の削減の混合を反映していると述べたデルタのノースウェストとの統合に関連しています。

アメリカン航空によると、夏の終わりまでの事前予約は昨年より減少しており、フライト数が増えるとのことです。最高経営責任者のジェラルド・アーペイ氏は、アメリカンは2009年通年の生産能力を約7.5％削減すると述べた。これは、6.5％削減という以前の目標からの上昇であり、今年の下半期にはフライトを約2％ポイント削減する必要があります。

削減はXNUMX月下旬に有効になります。

アーペイ氏によると、2月までの事前予約は昨年から約XNUMXポイント減少したという。

「それは私にとってひどく憂慮すべきことです」と彼は言いました。

サウスウエスト航空のケリー氏は、航空業界では非常に困難な時期であり、経済が変化するまで収益は非常にストレスになるだろうと語った。

ケリー氏によると、出張は依然として弱く、直前の正規料金のチケットとより短いルートの交通量が減少しているという。

ダラスを拠点とするサウスウエスト航空は、不採算のフライトを削減し、同伴者のいない未成年者やペットの料金を追加し、従業員が航空会社を離れるインセンティブを提供することで対応しています。

サウスウエスト航空は過去XNUMX分のXNUMXでお金を失いました。

ヒューストンに本拠を置くコンチネンタル航空は、法人顧客に旅行を強化するよう圧力をかけていると、最高経営責任者のラリー・ケルナー氏は語った。

「私たちはビジネス（旅行者）側に非常に熱心に取り組んでいます。飛行機でビジネストラフィックを取り戻すことができれば、明らかに回復がはるかに速くなる可能性があるからです」と彼は言いました。

アリゾナ州テンペに本拠を置くUSエアウェイズグループインクは、現在の不況の間の旅客収入の減少は、11月XNUMX日以降に起こった減少よりもさらに悪いと述べた。その社長、スコットカービーは今年の見通しは非常に不確実であると述べた。彼は、USエアウェイズが水曜日の夜に国内の燃油サーチャージを戻し、大西洋を横断するフライトの燃油サーチャージを引き上げたと述べた。

木曜日の航空会社にとって、それはすべて悪いニュースではありませんでした。

AirTranのCFOであるArneHaak氏は、AirTranは通年で利益を上げると見込んでいると語った。彼は特定の予測を提供しませんでした。彼は、今年、容量を4％削減するという同社の計画を繰り返しました。これは、他の航空会社よりも少ない削減です。フロリダ州オーランドに本拠を置くAirTranHoldingsInc。の一部門であるAirTranAirwaysは、その非常に低コストの構造の恩恵を受けています。ハーク氏によると、エアトランのコストは、ステージ長を調整した場合のデルタのコストのほぼ半分です。

キャリア間の比較は、飛行距離に大きく影響されます。ステージの長さの調整は、XNUMXつの航空会社が同じフライトを飛行するかのように結果を比較するように設計されています。