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シンガポール航空は世界最長のフライトを復活させるかもしれない

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著者 エディタ

ニューヨーク州ニューヨーク–ブルームバーグによると、シンガポール航空はエアバスとボーイングとの間で、シンガポールからニューヨークへの19時間のフライトを復活させることについて話し合っています。

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ニューヨーク州ニューヨーク–ブルームバーグによると、シンガポール航空はエアバスとボーイングとの間で、シンガポールからニューヨークへの19時間のフライトを復活させることについて話し合っています。 デビッドセラコビッチのようなXNUMXつの都市間のマイレージサービスにとって、これは楽しみなニュースです。

それが提供されたとき、ニューアークリバティー国際空港とチャンギ空港の間のこの9,000海里の直行便は世界で最も長い商用便でした。 この航空会社は、収益性がなかったため、2013年にシンガポールとニューヨーク間の直行便を中止しました。 この変更後、乗客の旅行はXNUMX時間長くなりました。 現在、XNUMXつの都市間を飛行する乗客には、フランクフルトでの途中降機が必要です。

最初の19時間のフライトは、2004年181月に最初に離陸し、A340航空機には2008のビジネスクラスとエコノミークラスの座席がありました。 100年に、すべてのビジネスクラスの構成に変換され、乗客の制限が340に減りました。燃料費の上昇に伴い、超長距離飛行を続けることは不経済であることが判明しました。 飛行機はたくさんの燃料を燃やしたが、乗客は少なすぎた。 航空宇宙コンサルタントのTealGroupのアナリストであるRichardAboulafia氏は、双発機を使用する方が長距離用に作られているため、より経済的であると述べました。 AXNUMXにはXNUMXつのエンジンがあり、ノンストップルートを維持するにはコストがかかりすぎました。

「チャンギからニューアークへの直接ルートは非常に効率的であることがわかりました」と、シンガポールとニューヨークの間を毎月移動するセラコビッチは言います。 「ニューアークは、JFKに比べてはるかにナビゲートしやすい空港です。 彼らが収益性の高い直行便の技術を思い付くことができれば、私が最初にチケットを購入します。」 直行便が引退した後、セラコビッチはフランクフルトに立ち寄る以外に選択肢がない多くの人のXNUMX人です。 ビジネス旅行者にとって、長い旅は生産性の低下と時間変化への調整を複雑にする可能性があります。

シンガポール航空は、スカイトラックスによる毎年恒例のエアラインオブザイヤー賞で、カタール航空に次ぐ世界でXNUMX番目に優れた航空会社に選ばれました。 航空会社はまた、他の航空会社とのパートナーシップを強化し、より広いネットワーク接続を得るために海外のハブを開発しようとしています。

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編集長はLindaHohnholzです。