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ロシアの新しい国営航空会社は競争を抑制します

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著者 エディタ

モスクワ–ロシアは、金融危機によって機能不全に陥った航空会社を吸収するために、新しい国家の巨人、ロシア航空を創設していますが、専門家は、アエロフロートを脇に置き、

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モスクワ–ロシアは、金融危機によって機能不全に陥った航空会社を吸収するために、新しい国の巨人、ロシア航空を創設していますが、専門家は、アエロフロートを脇に置き、活気のある航空業界に向けた長年の進歩を逆転させると警告しています。

ロシアのフラッグシップキャリアであるアエロフロートには、強力なロビー活動力と州の現金への直接のラインを備えた競争相手がいます。 そして、ロシア東部へのその拡大計画は、セクターのほぼ半分の州の買収によって挫折するかもしれません。

議員は、危機的状況を考えると、メドヴェージェフ大統領が最大XNUMXの航空会社の艦隊とルートを国営のロシア技術に引き渡す必要があり、それがロシア航空に組み込まれると述べた。

しかし、業界はもはや市場の流れに沿って走らないだろうと警告する人もいます。

ロシアの下院である下院の運輸委員会のセルゲイ・シシュカリョフ委員長は、「この市場での競争について再び話し合うには、XNUMX年ではなく数年かかるだろう」と述べた。

中堅企業の崩壊は、燃料価格が過去最高に達した後、今年初めに起こり、信用収縮がロシアを襲ったときに借り換えることができなかったローンを借りることを余儀なくされました。

XNUMX月下旬までに、多くの人はもはや飛ぶ余裕がなくなりました。 その後、地元メディアが立ち往生した乗客でいっぱいの数週間の空港の画像を掲載したため、ロシア国民は金融危機の実体経済への影響に初めて直面しました。

アエロフロートサイドライン

アエロフロートは3年以上にわたり、111.5年上半期に約2008億ルーブル(XNUMX億XNUMX万ドル)の売上高を記録したウラジオストク航空を含む、ロシア東部での買収に注目してきました。

金融危機の中で、借金を抱える航空会社が現金を調達するために株式を売却せざるを得なかったため、これらの計画をバーゲン価格で実現できたはずです。

「しかし、当局はこれらのアイデアを一掃しました」と、航空コンサルタント会社AviaportのチーフアナリストであるOlegPanteleyevは述べています。

ロシアの法律の下では、航空は戦略的産業であり、クレムリンのタカは一貫して国家にそれを厳重に管理するように要求してきました。 ロシアのテクノロジーの責任者であり、ウラジーミル・プーチン首相の緊密な同盟国であるセルゲイ・チェメゾフは、この保守的な陣営の主役です。

「チェメゾフがセクターを統合するという野心を持って現れたとき、彼はこの巨大な新しいキャリアを作成するための青信号を与えられました」とパンテレエフは言いました。

アエロフロートの最高経営責任者であるヴァレリー・オクロフは、それを許可する決定を非難しました。 「それはネズミ講です…新しいプレーヤーを下落する市場に送り込むことは単にバブルを作り出すことです。」

しかし、パンテレエフ氏は、新しいプレーヤーは少なくともアエロフロートと同じくらい強いだろうと述べた。アエロフロートは、その支配的な市場シェアを脅かす可能性のある国内の競争相手がいなかった。

「ロシア航空のロビー活動力を数えずに、彼らの客観的な指標を航空会社として見れば、ほぼ同等だと思います」と彼は言いました。

チェメゾフがロシア航空の取締役会長を務めていることから、そのロビー活動は強力になる可能性があります。 モスクワの強力な市長、ユーリ・ルシコフ、および運輸副省のボリス・コロルも、11月XNUMX日に会合するときに理事会に加わることが期待されています。

地域開発の発育阻害

失敗した航空会社からのフォールアウトの中には、シベリアと極東ロシアのほとんどの国内路線の閉鎖がありました。これらは、地域で自国のビジネスを創出し、モスクワへの経済的依存を緩和するために不可欠であると見なされていました。

「それははるかに長期的な問題です…これらのローカルフライトがどれほど脆弱であるかを見た後、誰もローンや投資を提供する準備ができていないと思います」と運輸省の航空顧問であり、主要なジェット機の責任者であるイェフゲニーオストロフスキーは言いました燃料プロバイダー。

Virgin Group VA.ULは、2010年までにロシアの航空会社を開設するために交渉中であったと、その所有者であるRichardBransonは今年初めに語った。 しかし、バージンのスポークスウーマン、ジャッキー・マッキラン氏は金曜日に次のように述べています。

オストロフスキーとシシュカリョフは、国内便の約80%が現在モスクワまたはロシアのヨーロッパ地域の別のハブを経由していると述べた。

これにより、地元企業は商品を輸送する際に遠回りではるかに高価なルートをとらざるを得なくなり、ほとんどの場合、モスクワに飛行機で行き、ロシアを越えて目的地に戻ります。

「今、私たちはシベリアと極東が貨物にも乗客にも定期的な航空サービスを提供していない状況に戻りました。 これが1990年の状況です」とロシア航空に統合される予定のシベリアの航空会社であるクラセアのコミュニケーション責任者であるオルガ・トラペズニコワは述べています。

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編集長はLindaHohnholzです。