世界的なCOVID-19パンデミックは引き続きかなりの影響を及ぼしました ルフトハンザグループ第1.3四半期のの収益の発展。 ただし、第1.3四半期と比較すると、大幅なコスト削減と200月と2.7月の夏季のフライトスケジュールの拡大により、損失は減少しました。 調整後利益（調整後EBIT）はマイナス10.1億ユーロ（前年度：プラス2億ユーロ）でした。 運転資本と投資が変更される前の月間平均営業キャッシュドレインは、1.2億ユーロでした。 同期間の売上高は43億ユーロ（前年度：XNUMX億ユーロ）に減少しました。 純利益はマイナスXNUMX億ユーロ（前年度：プラスXNUMX億ユーロ）でした。 第XNUMX四半期の営業費用は、燃料費、手数料の大幅な削減、および運航の範囲によって異なるその他の費用の削減の結果もあり、前年比でXNUMX％削減されました。 大部分の人員の短時間作業を他の手段と組み合わせて使用することで、固定費をXNUMX分のXNUMX以上削減できました。 さらに、厳格な流動性管理により、現金の流出が制限されました。
「厳格なコスト削減とフライトプログラムの拡大により、第169四半期の営業キャッシュドレインを前四半期と比較して大幅に削減することができました。 ルフトハンザカーゴもこれに貢献し、好業績とXNUMX億XNUMX万ユーロの好業績を達成しました。 私たちはこの道を歩み続ける決意です。 来年中には、営業キャッシュフローはプラスに戻りたいと考えています。 これを達成するために、ルフトハンザグループをすべての分野で持続的に効率化することを目的として、グループ全体でリストラプログラムを進めています」とドイツ航空のCEOであるCarstenSpohrは述べています。
2020年の最初のXNUMXか月
今年の最初の11か月で、ルフトハンザグループは28億ユーロの収益を上げました（前年度：4.1億ユーロ）。 この期間の調整後EBITはマイナス1.7億ユーロ（前年度：プラス5.6億ユーロ）でした。 純利益はマイナス1億ユーロ（前年度：プラス1.4億ユーロ）でした。 結果は、現金以外の特別なアイテムの影響を受けました。 これには、とりわけ、110機の航空機のXNUMX億ユーロの減損損失または使用権が含まれており、これらは操業再開が見込まれていません。
キャッシュフローと流動性の開発
10.1月末現在、ルフトハンザグループは6.3億ユーロの現金を自由に利用できました。 この数字には、ドイツ、スイス、オーストリア、ベルギーでの合計XNUMX億ユーロの安定化措置が含まれていますが、これらはまだ利用されていません。
IFRS第16号の影響を調整したフリーキャッシュフローは、第2.1四半期にマイナス416億ユーロ（前年度：2億2.6万ユーロ）でした。これは主に、コロナ関連のフライトキャンセルに対するチケット費用の顧客による685億ユーロの払い戻しによるものです。 これは、主に短期予約に牽引された63月と1月のフライト活動の拡大によるキャッシュフローによって部分的に相殺されました。 最初の2.8か月間、調整後のフリーキャッシュフローは営業成績よりも大幅にマイナスではありませんでした。 マイナスXNUMX億ユーロ（前年度：プラスXNUMX億XNUMX万ユーロ）に減少しました。 投資をXNUMX％削減してXNUMX億ユーロ（前年度：XNUMX億ユーロ）にしたことが、これに大きく貢献しました。
第8.9四半期末の純負債は31億ユーロ（2019年6.7月15.4日：8.6億ユーロ）でした。 自己資本比率は、2019年末（31年2019月24日：XNUMX％）と比較して、XNUMXポイント低下してXNUMX％になりました。
事業領域
ネットワーク航空の調整後EBITは、最初の3.7か月でマイナス466億ユーロに達しました。 ユーロウイングスはXNUMX億XNUMX万ユーロの損失を記録しました。
ロジスティクス事業セグメントの発展は、グループの他の部分から前向きに際立っていました。 旅客機（「腹」）の貨物容量の喪失によって引き起こされた貨物容量の36％の減少にもかかわらず、ルフトハンザカーゴの収益は最初の4か月で13％増加しました。 この前向きな発展は、777機のボーイングB11F（アエロロジックを含む）と446機のMD-33で構成される、最大かつ最も近代的な貨物船のXNUMX隻の運用によって推進されました。 旅客機の貨物容量が世界的に失われたこともあり、すべての地域で歩留まりが向上しました。 XNUMXか月後の収益はXNUMX億XNUMX万ユーロに増加しました（前年度：マイナスXNUMX百万ユーロ）。
対照的に、同期間のルフトハンザテクニックの結果はマイナス208億351万ユーロ（前年：プラス269億93万ユーロ）に減少しました。 LSGグループの結果は、航空交通の世界的な減少とそれに伴うケータリングサービスの需要の減少によっても負担を受け、最初のXNUMX四半期でマイナスXNUMX億XNUMX万ユーロ（前年：プラスXNUMX万ユーロ）に減少しました。
2020年第XNUMX四半期の交通開発
2020年の第8.7四半期には、ルフトハンザグループの航空会社は20万人の乗客を運び、前年の22％を占めました。 提供される容量は、前年のレベルの53％に低下しました。 座席の搭乗率は33％で、前年の数値を47ポイント下回りました。 旅客機の容量不足により、貨物容量は34％減少しました。 販売された貨物キロメートルの減少は14パーセントでした。 これは、73％というXNUMX％ポイント高い貨物積載率を反映しています。
2020年の最初のXNUMXか月の交通開発
最初の32.2か月で、ルフトハンザグループの航空会社は合計29万人の乗客を運びました。これは、昨年の期間の33％に相当します。 提供される容量は、前年のレベルの68％に減少しました。 この期間の座席の搭乗率は15％で、昨年より40ポイント低くなりました。 貨物容量は33％減少し、販売された貨物キロメートルは7％減少しました。 これにより、貨物の積載率が68％ポイント高くなりXNUMX％になりました。
Outlook
「世界中の人々は、すぐにまた旅行したいという大きな願望を持っています。 私たちはパートナーと協力して、この欲求を可能な限り迅速に、最高の健康と安全基準で満たすためにできる限りのことをします。 現在重要なことは、たとえば広範囲にわたる迅速検査によって、健康保護と移動の自由を確保することです」とCarstenSpohr氏は述べています。
今後の冬季には、感染率の世界的な増加とそれに伴う旅行制限により、空の旅の需要は低いままであると予想されます。 したがって、ルフトハンザグループの航空会社は当初の計画を調整し、25月からXNUMX月まで昨年のキャパシティの最大XNUMX％を提供します。 この一貫した容量削減により、フライト運用が引き続き収益にプラスの貢献をすることが保証されます。 ルフトハンザグループは、ハブ戦略の恩恵を受けています。ハブ戦略により、現在の市場環境ではポイントツーポイント接続としては不経済な接続を提供できます。 ネットワーク航空は、グループのハブ空港で旅客ストリームをバンドルすることで恩恵を受けています。
ルフトハンザグループは、市場の長期的な変化に対応するために、すべての事業部門で大規模なリストラ措置を実施しています。 当グループは、第XNUMX四半期に、これによりXNUMX回限りの非現金およびリストラ費用が発生すると予想しています。 それらの金額は、主に社会的パートナーとの交渉のさらなる進展に依存します。 影響は調整後EBITに計上され、前年比で大幅な減少が見込まれます。
運転資本、設備投資、一時的およびリストラ費用の変動を除いた月間平均営業キャッシュドレインは、第350四半期に約XNUMX億XNUMX万ユーロに制限されると予想されます。 調整後のフリーキャッシュフローは、チケットの払い戻し額が大幅に減少したため、第XNUMX四半期と比較して第XNUMX四半期の減少が少ないと予想されます。
当グループは、2021年の間にプラスの営業キャッシュフローに戻るための軌道に乗っている。これの前提条件は、パンデミック状況が危機前のレベルの約50％まで能力を増加させることを可能にすることである。
今後の冬季の運用を大幅に縮小することが決定されました。 冬のフライトスケジュールでは、当初の計画よりも125機少ない航空機が運航されます。 行政区域では、法的に必要な、または必要なリストラに関連する、業務に必要な活動のみが行われます。
「私たちは今、私たちの業界にとって困難で挑戦的な冬の始まりにいます。 当社は、必然的なリストラを利用して、相対的な競争上の優位性をさらに拡大することを決意しています。 危機が終わった後も、ヨーロッパを代表する航空会社グループであり続けることを目指しています」とCarstenSpohr氏は述べています。
| ルフトハンザグループ | XNUMX月〜XNUMX月 | XNUMX月〜XNUMX月 | ||||||
| 2020 | 2019 | Δ | 2020 | 2019 | Δ | |||
| 総収入 | 澪。 ユーロ | 10,995 | 27,524 | -60％ | 2,660 | 10,108 | ‐74％ | |
| そのうちのトラフィック収入 | 澪。 ユーロ | 7,404 | 21,405 | -65％ | 1,763 | 8,030 | -78％ | |
| EBIT | 澪。 ユーロ | -5,857 | 1,637 | – | -2,389 | 1,220 | – | |
| 調整後EBIT | 澪。 ユーロ | - 4,161 | 1,715 | – | - 1,262 | 1,297 | – | |
| 純利益/損失 | 澪。 ユーロ | -5,584 | 1,038 | – | -1,967 | 1,154 | – | |
| 1株当たり利益 | EUR | -10.79 | 2.18 | – | -3.80 | 2.43 | – | |
| 総資産 | 澪。 ユーロ | 39,010 | 44,187 | -12％ | ||||
| 営業キャッシュフロー | 澪。 ユーロ | -1,598 | 3,735 | – | -1,961 | 1,342 | – | |
| 設備投資（総額） | 澪。 ユーロ | 1,023 | 2,785 | -63％ | 126 | 881 | -86％ | |
| 調整後のフリーキャッシュフロー | 澪。 ユーロ | -2,579 | 685 | – | -2,069 | 416 | – | |
| 調整されたEBITマージン | ％ | -37.8 | 6.2 | -44.0ポイント | -47.4 | 12.8 | -60.2ポイント | |
| 30.09現在の従業員。 | 124,534 | 138,350 | -10％ |
