フライヤーズライツ.org 情報公開法（FOIA）の訴訟において、略式判決を求める申立てを提出しました。 米連邦航空局（FAA）。 （Flyers Rights Education Fundv。FAA、（DDC CV-19-3749（CKK））。737MAXの接地解除案に関連するFAA文書の開示を求めているため、独立した専門家と一般市民は、 FAAは飛行機の接地を解除する予定です。
737年後半から2018年初頭にかけて、ボーイング2019 MAXの346機が互いに2019か月以内に墜落し、737人の乗客と乗組員全員が死亡しました。 最大の航空旅客組織であるFlyersrights.orgは、FAAがXNUMX MAX文書に対する多数のFOIA要求を無視または拒否した後、XNUMX年XNUMX月にFOIA訴訟を提起しました。
FAAの開示の要求は、次のようなさまざまな独立した航空専門家および利害関係者によってサポートされています。
- Michael Neely（ボーイングでシステムエンジニアおよびプロジェクトエンジニアとして20年）、
- Javier de Luis PhD（航空エンジニアおよびマネージャー、MIT講師としての30年の経験）、
- リチャード・スピンクス（プロセスの安全性、自動化エンジニアリングにおける38年の経験）、
- デニス・コフリン（航空電子工学の技術者およびインストラクターとしての31年の経験）、
- Ajit Agtey（航空会社および軍のパイロットとしての40年の経験、およびインド空軍の元チーフテストパイロット）、
- ダニエル・ゲラート（民間航空パイロット、ボーイングテストパイロット、FAA職員として50年）、
- Geoffrey Barrance（アビオニクス、機体、安全技術者として30年の経験）、
- グレゴリー・トラビス（コンピューターソフトウェア科学者/エグゼクティブ、プライベートパイロットとして30年以上の経験）、
- Chesley“ Sully” Sullenberger（航空会社および軍のパイロットとして37年の経験、航空安全コンサルタントおよび著者として10年、ハドソン川への障害のある旅客機の着陸の成功を祝った）、
- Michael Goldfarb（航空安全コンサルタントおよび元FAA航空安全政策担当者として30年以上の経験）、および
- サラネルソン、最大の客室乗務員組合の客室乗務員協会AFAの会長。
まとめると、これらの専門家は400年以上の経験があります。 彼らは皆、ボーイングMAXの修正とFAAテストの詳細を開示せずに、保留中の接地されていないMAXが安全であるかどうかを判断することは不可能であると主張しています。
7か月の間に、FAAは約100のドキュメント（8,000ページ以上）を作成しました。これらのドキュメントは、専有情報に基づいて完全にまたはほぼ完全に編集されました（FOIA免除4）。 これらの文書には、連邦規制への準拠手段など、通常は専有とは見なされない情報が含まれていました。
FlyersRights.orgの社長であり、長年の航空安全擁護者であるPaul Hudsonは、次のように結論付けています。「737回の737 MAXクラッシュは、FAAの治世の終わりを航空安全のゴールドスタンダードとしてマークしました。 2019 MAXの大失敗は、業界によるFAAのリーダーシップの獲得を明らかにしました。 XNUMX年XNUMX月以来、FAAとボーイングは完全な透明性があることを国民に繰り返し保証してきました。」
「ボーイングは、元々安全であると認定された737 MAXを取得するために、FAAと航空会社から文書を隠しました。 現在、ボーイングのCEOであるカルホーンとFAAの関係者は、今後完全な透明性を確保することを数多く保証していますが、ボーイングとFAAはすべての文書を秘密にしようと努めており、FAAはすべてのテストデータを秘密にしたいと考えています。」
「FAAは独立したJointAuthorities Technical Review（JATR）の推奨事項の実装を拒否しました。現在、FAAは、ボーイングMAXの独立したレビューの最後の可能性を遮断しようとしています」とPaulHudson氏は続けます。 「ボーイングとFAAが道を譲った場合、737 MAXは、独立した専門家によるレビューやJATRの推奨事項の実装なしに、すぐに根拠がなくなります。」
