FAA:データ通信は現在ミネアポリス-セントにあります。 ポール

ジンバブエでXNUMX番目に大きな都市であるブラワヨの高等裁判所の裁判官は、ロバート・ムガベ大統領の事務所の大臣であり、長きに渡るZANU-PF党の議長であるジョン・ンコモに次のように命じました。

航空管制官とパイロットの相互通信方法を改善することで安全性を高め、遅延を減らすNextGenテクノロジーであるData Commは、現在ミネアポリス-セントにあります。 ポール国際空港。

この新技術は無線音声通信を補完し、コントローラーとパイロットがボタンを押すだけでクリアランス、改訂された飛行計画、勧告などの重要な情報を送信できるようにします。

今日、メディアのメンバーはミネアポリス-セントをツアーしました。 ポール航空交通管制塔とデルタ航空のジェット機で、データ通信の動作を確認します。 FAA、デルタ航空、メトロポリタン空港委員会、全米航空管制官協会、および専門航空安全スペシャリストの代表者が出席しました。

タワー内では、コントローラーがコンピューターにフライト出発許可の指示を入力し、ボタンを押して情報を航空機のフライトデッキに電子的に送信します。 客室乗務員は情報を読み、ボタンを押して受領を確認し、別のボタンを押して航空機の飛行管理システムに指示を入力します。

このプロセスは貴重な時間を節約します。 たとえば、飛行機が離陸を待っているとき、コントローラーは双方向無線機を使用して指示を出す必要があります。 パイロットはそれらの指示を読み返す必要があり、エラーが発生した場合は、正しいまで指示を繰り返す必要があります。 このプロセスは貴重な時間を浪費する可能性があり、短い出発許可でさえ、データ通信を介して通信されるものよりもXNUMX〜XNUMX倍長くかかる可能性があります。

この利点は、ミネソタの長い冬と夏の雷雨の間にさらに顕著になります。DataCommを使用すると、装備された航空機が離陸してから、天候が近づくと出発ウィンドウが閉じますが、音声通信のみに依存する航空機は、嵐が通過するのを待って地上に留まります。

Data Commは、プログラムの10年間のライフサイクル全体でオペレーターを30億ドル以上節約し、FAAの将来の運用コストを約1億ドル節約することが期待されています。

データ通信を備えた最初の空港であるソルトレイクシティとヒューストンのジョージブッシュインターコンチネンタル空港とウィリアムP.ホビーは、2015年XNUMX月に予定よりXNUMXか月早くタワー出発許可サービスを受けました。

Data Commは現在、以下にリストされている55の航空交通管制塔で運用されています。 その展開は予算を下回っており、予定よりXNUMX年半以上進んでいます。 その予算の節約により、FAAはさらに多くの空港にデータ通信を展開できるようになります。

アルバカーキ
アトランタ
Austin Nieuwdorp
ボルチモア-ワシントン
ボストン
バーバンク
シャーロット
シカゴオヘア
シカゴミッドウェイ
クリーブランド
ダラスフォート 価値
ダラスラブ
デンバー
デトロイト
フォートローダーデール
ヒューストンブッシュ
ヒューストンホビー
インディアナポリス
カンザスシティー
ラスベガス
ロサンゼルス
ルイビル
メンフィス
マイアミ
ミネアポリス - セント ポール
ミルウォーキー
ナッシュビル
ニューアーク
ニューオーリンズ
ニューヨークジョンF.ケネディ
ニューヨークラガーディア
オークランド
オンタリオ
オーランド
フィラデルフィア
フェニックス
ピッツバーグ
ポートランド
ローリーダーラム
サクラメント
サンファン
セントルイス
ソルトレークシティー
サンアントニオ
サンディエゴ
サンフランシスコ
サンノゼ
サンタアナ
シアトル
タンパ
テターボロ
ワシントンダレス
ワシントンレーガン
ウエストチェスターカウンティー
ウィンザーロックス(ブラッドリー)

著者,

ネル・アルカンタラのアバター

ネルアルカンターラ

共有する...