eTNエグゼクティブトーク:日本のメガエアラインが戦略を打ち出す

全日本空輸は、東京空港の新しい滑走路にすべての希望を込めています。

全日本空輸は、東京空港の新しい滑走路にすべての希望を込めています。 航空会社の経営企画部長でANA会長補佐の宮川淳氏が、日本のメガキャリアの目標について語ります。

eTN: 全日空の今後数年間の戦略は何ですか?
宮川 淳: 私たちは東京、成田空港と羽田空港の両方でのオファーをますます集中させています。 国内交通は羽田が主流であり、成田が当社の主要な国際ハブです。

eTN:ということは、大阪と名古屋での活動を減らしているということでしょうか?
宮川:大陸間ネットワークの一部を大阪から成田へ移管し始めました。 それは経済合理性の問題です。 東京にはすべての需要が集中しており、日本の人口の 40 パーセントが首都に住んでいます。 大阪も名古屋も長距離路線を維持するのに十分な需要はありません。 最近では、ヨーロッパやアメリカの都市と接続して、中国、韓国、その他の日本、ベトナムへのフライトを増やすことで、東京からの接続性を強化しました。 当社は引き続き、大阪と名古屋から他のアジアへの便を多数運航しています。

eTN: 東京成田は現在非常に飽和状態です。 それはあなたの野心と矛盾していませんか?
宮川:今はそうですが、2010年から定員が解放されます。成田空港は第80滑走路の拡張が完了し、羽田空港は第XNUMX滑走路が開通する予定で、まさに増便のスタート地点に立っているところです。渋滞。 この XNUMX 番目の滑走路の開通により、XNUMX 日あたり XNUMX の新しい発着枠が創出されます。 政府も空港を国際交通に再開する予定であるため、当社はより多くの国内線および国際線の提供を目指しています。 中国と韓国への路線を優先的に提供しますが、ヨーロッパへの便も提供することを考えています。 合計すると、香港や上海などの現在の便に加えて、さらに XNUMX ~ XNUMX か所の国際線目的地に就航する予定です。

eTN: 羽田から大陸間路線を提案できると思いますか?
宮川:ロンドン、フランクフルト、パリ行きの可能性のある周波数で、ヨーロッパへの夜間便を提案することは可能です。 空港は都心からも近く、非常に便利な場所にあります。

eTN: 近い将来、他に何か進展はありますか?
宮川:私たちは低運賃航空会社の設立を真剣に検討しています。おそらく 2010 年になるでしょう。日本国外に拠点を置くことも含め、あらゆる選択肢を検討しています。 ただ、それ以外は今のところ公開できません…。

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リンダ・ホーンホルツ

の編集長 eTurboNews eTN本社に拠点を置いています。

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