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パイロットの代理–差し迫った問題の抜本的な解決策

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2016年、ルフトハンザは、100日間のパイロットストライキ118回で、航空会社に15億ユーロ(35億41万ドル)の費用がかかったと報告しました。 ルフトハンザグループの同名の航空会社のパイロットが地元の組合が主導する長い戦いで出て行ったのは、XNUMX年でXNUMX回目でした。 そして、ますます多くの専門家が「労働組合の恐喝」と呼ぶものに苦しんでいるのは、レガシーキャリアだけではありません。 報告されたパイロット名簿の問題による最近のフライトのキャンセルは、低コストの巨人ライアンエアーを公式に約XNUMX万人出血させます。 報酬の支払いおよびその他の費用としてXNUMX万ユーロ(XNUMX万ドル)。

航空会社のボスは、賃金とすでにかなり「楽な」労働条件の改善をめぐって組合指導者との戦いに閉じ込められているが、業界の専門家は、これらの激しいパイロット労働組合の絶え間ない脅威を完全に排除するための新しい解決策を模索している。 「可能な選択肢のXNUMXつ–航空会社からトレーニングの資金を調達し、必要に応じてストライキで同僚を交代させ、航空会社に数百万ドルを節約し、そして最も重要なこととして、欲求不満の長い乗客」と、長年の航空ビジネスの専門家であり、Avia Solutions Group GediminasZiemelisの取締役会会長は述べています。

曲がらない労働組合–航空会社のためのチョッキングカラー

今日、航空会社で働く多くのパイロットは、地元だけでなく国際労働組合のメンバーでもあります。 結局のところ、かなりの報酬パッケージにより、比較的高い会費を簡単に賄うことができ、その結果、高給の弁護士のサービスを維持するために必要なかなりの資金が組合に提供され、最高の契約を交渉することができます。 その結果、多くの航空会社は、季節のピーク時に乗務員をリースし、組合の祝福なしに娘航空会社の子会社を設立し、他のほとんどのビジネス業界で事業を行う企業が通常享受するその他の権利を行使することを禁止する協定を強いられています。

「原子力発電所にサービスを提供する大規模なITプロバイダー(別のリスクの高い業界)が、突然増加した作業負荷にさらされても、外部の労働力を雇わないという組合の要求に屈しなければならなかったと想像してみてください。 あなたは同意しなければなりません、それはまったく意味がありません。 しかし、どういうわけか、航空では、それはかなり標準的なようです…」とゲディミナス・ジーメリスは言います。

商用パイロット–西側で最も高給の専門家のXNUMX人ですか?

G.ジーメリスによれば、組合は飛行の安全性について懸念を表明することにより、増大する要求を迅速に立証しているが、実際には、彼らは一般に、単に欲しいものを手に入れることを主張している…できるからだ。 ほとんどの業界専門家の観察に基づくと、西半球で最も過大評価されているパイロットの中で職業を作った十分な数の利用可能なパイロットを見つけることができないことを伴う裕福な労働組合の力に他なりません。 結局のところ、パイロットになるためには、不思議な才能は必要ありません。 必要なのは、強い健康状態、反応性、決意、そして一連の性格特性であり、一連の手順に従ってストレスの多い状況に対処することができます。 他のすべては、航空訓練中に教えることができます。

事前の訓練を受けていない人のパイロットライセンスを取得するのにわずか21か月かかり、必要な戦闘時間を蓄積するためにインストラクターと一緒に飛行するのにさらに12〜14か月かかります。 「たとえば、バスの運転手を考えてみましょう。 彼または彼女はまた、一度に数十人を安全に輸送する責任があります。 ただし、バスの運転手にはパイロットのXNUMX分のXNUMXは支払われません。」 G.ジーメリスは言います。

提供されている平均パイロット給与のマップは、さまざまな地域での報酬の明確なギャップを示しています。 言うまでもなく、10000ユーロ(12,000ドル)を稼ぐフランス人またはアイルランド人のパイロットの責任は、会社が資金を提供する訓練を受けた専門家によって喜んで引き継がれ、約ポーランドまたはリトアニアから月額€4300($ 5000)。 「そして私たちは、深い航空の伝統と確かな訓練インフラを備えた国々からの経験豊富なパイロットについて話している。 彼らは自分たちの職業に専念し、単に仕事を愛しているために飛んでいます。一部の労働組合がいくつかの追加の特典や特権を交渉することができたからではありません。

東ヨーロッパBAAトレーニングで最大のパイロットセンターの350つを管理しているAviaSolutions Groupは、多くのいわゆる代理パイロットをトレーニングするために、すでに大手航空会社といくつかの予備的な機密契約を結んでいます。 これらの企業は、新しいパイロットを数年間訓練する費用を負担する準備ができています。 訓練後、これらのパイロットは主要な飛行経験を積み、小規模な航空会社で飛行時間を蓄積するものとします。 その後、パイロットストライキが発生した場合、最初にトレーニングをカバーした航空会社は、パイロットに一時的または恒久的に空席を埋めるように求めることができます。 このように、ストライキ中のパイロットは通常のビジネスを妥協することはできず、約500〜XNUMX人の代理パイロットが業界の巨人のために飛行の経験を積むことができます。 それは単に双方にメリットのあるソリューションです。

「本当に簡単な数学です。 前述の数の代替パイロットを訓練するために、航空会社はおよそを費やさなければならないでしょう。 40万ユーロから60万ユーロ(50万ドルから70万ドル)。 最近のスケジュールの混乱により、ライアンエアーはすでに35万ユーロ(41万ドル)を超えていることを思い出してください。 そして、パイロットが次のXNUMX年間に飛行を拒否するのは、これだけにお金をかけるのは誰でしょうか。 私は個人的にはそうしませんでした」とAviaSolutions Group G.Ziemelisの取締役会会長は述べています。

G.ジーメリスの意見では、将来は、過度に強力な労働組合によって提起された問題に対する積極的な解決策を模索することを恐れないそのような航空会社に属しています。 「必要があれば、リトアニアの健常者全体(約300,000万人)を訓練します」とG.ジーメリスは冗談を言った。

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