航空会社の安全調査は謎のままです

何千人ものパイロットがNASAに飛行中の安全体験について話し、NASAが調査結果を明かさずに調査を中止してから数年後、パイロットの見解は謎のままです。

何千人ものパイロットがNASAに飛行中の安全体験について話し、NASAが調査結果を明かさずに調査を中止してから数年後、パイロットの見解は謎のままです。

木曜日に発表される議会の調査は、パイロットが電話調査中に言ったこと、またはそれが安全な空について明らかにするかもしれないことについての新しい洞察をほとんど提供しません。 NASAは2004年にインタビューを中止し、結果を分析しないことを選択しました。

議会の調査部門である政府監査院は、前例のない11万ドルの電話調査はその設計においては健全であるが、連邦航空規制当局からの抵抗とその実施における欠点に悩まされていると述べた。

バードストライクやその他の安全イベントに関するパイロットの経験を含む結果は非常に複雑であり、より費用のかかる広範な調査なしには分析できないと、AP通信が公表する前に入手したGAOレポートは述べています。

GAOによると、この時点で、この調査は今日の空の旅への有用性を超えています。

正式にはNationalAviation Operations Monitoring Serviceと呼ばれていた物語は、納税者の​​お金が政府の多くの活動を購入し、それを示すものがほとんどない状態になってしまうことを示しています。

議会は、宇宙機関がその結果を秘密にしようとした後、昨年、GAOにNASAのプロジェクトをレビューして分析するように依頼しました。 インタビューは2001年から2004年まで行われました。

「これは適切に設計されたプロジェクトであり、適切な機関の監視なしに実行され、主要な顧客であるFAAから必要なサポートがなかったために失敗しました。」

下院運輸インフラ委員会の航空小委員会のジェリー・コステロ議員(民主党)は、「計画が不十分なために優れたアイデアとリソースがどのように浪費されているかを示す完璧な例だ」と述べた。

NASAは、航空安全の問題と事故の前兆を追跡するための科学的調査を作成するために、1997年まで綿密な準備を開始しました。 NASAの請負業者は、航空会社のパイロットに25,000回、民間のパイロットに5,000回のインタビューを実施し、遭遇した安全上の問題について数十の質問をしました。

NASAは、FAAが他の政府の監視を補完するために調査を受け入れることを望んでいました。 しかし、予備的な結果がバードストライクやその他のイベントがFAAの追跡システムが示すよりも頻繁に発生したことを示したとき、FAA当局はその有効性に異議を唱えました。 彼らはパイロットの答えは主観的であると主張した。

GAOは、航空研究者がバードストライクの80%がFAAの自主的システムに報告されていないと推定しているため、パイロットがより頻繁に鳥を殴ったと報告したことは驚くべきことではないと述べた。 USエアウェイズのジェット機の墜落事故は、大きな鳥との衝突の後、15月XNUMX日にハドソン川に不時着しました。

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リンダ・ホーンホルツ

の編集長 eTurboNews eTN本社に拠点を置いています。

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