車をもう所有しないことをいとわない中国の消費者

中国は、中国人がもはや車を所有しないというトレンドセッターです。 中国は最大かつおそらく最も競争の激しい自動車市場であり、ほぼすべてのブランドが市場のより大きな部分を求めて戦っていることがわかりますが、最近の調査によると、最も深刻な競争相手のXNUMXつがセクター外から来る可能性があります。

中国のモビリティソリューションに対する消費者の満足度に関するJDPowerの調査によると、19%の消費者は「非常に喜んで」おり、51%は、モビリティの代替手段が利用可能であれば、もはや車を所有しないことを「少し喜んで」います。

「デジタル機能とサービスモデルのこのような交差点は、消費者にとって価値のあるオプションに急速に発展しました」と、米国を拠点とするグローバルマーケティング情報サービス会社はニュースリリースで述べています。

対照的に、米国での同様の調査では、69%の人がまだ自分の車を所有したいと思っていることが示されました。

JDパワーは、調査結果は中国での自動車販売が近い将来に落ち込むことを意味しないと言った。 実際、今後数年間は中程度の低い一桁成長を予測しています。

しかし、米国の自動車と人の比率は800人あたり1,000台であるのに対し、中国では205台しかないという単純な計算に基づいて、自動車メーカーは中国の成長の可能性について過度に楽観的であってはならないと述べた。

調査はまた、中国の消費者が今日の移動方法に非常に満足していることを明らかにしました。

85年前に利用可能だったモビリティオプションと比較して、回答者のXNUMX%は、プライバシーの懸念があるにもかかわらず、今日のオプション、特にDidiなどの配車アプリに満足しています。

調査によると、1990年代に生まれた中国の消費者の半数以上が「便利さと優れたユーザーエクスペリエンス」のためにライドヘイリングアプリを使用しています。

また、中国市場でのカーシェアリングの概念も勢いを増しています。

回答者の半数以上がタイムシェアレンタカーについて知っており、70%が喜んで試してみます。

これらの傾向に応えて、自動車メーカー、特に新興企業は新しい戦略を考え出している。

天津でのプロジェクトが先週生産を開始した自動車メーカーであるNationalElectric Vehicle Swedenは、1年までにプラットフォームに2020万台の電気自動車があると予測しているDidiに電気自動車を提供する予定です。

NEVS、Didi、Global Energy Interconnection Corpはまた、電気モビリティの需要の高まりに対応するサービスとインフラストラクチャを提供するための合弁事業を開始しました。

NEVSのカイ・ヨハン・ジャン会長は、新しい自動車メーカーは、自動車を製造し、個人に自動車を販売するという時代遅れのビジネスモデルに陥ることはないだろうと語った。

従来の自動車大手も変化に対応しています。

BMW Groupは最近、四川省の首都である成都で電気自動車共有プログラムReachNowを導入しました。

ご不明な点がございましたら、24時間対応のカスタマーサービスホットラインをご利用いただけます。

「中国でのReachNowの立ち上げは、将来のモビリティに対するBMWのビジョンを反映しています」とBMWグループのモビリティおよびエネルギーサービス担当副社長であるBernhardBlaettelは述べています。

「中国と中国の顧客は、モビリティの変革において重要な役割を果たしています。」

2018年までに、成都で25の駅が利用可能になります。成都は、高級住宅および商業地域、大企業をホストするオフィスビル、政府機関、XNUMXつ星ホテルなどの高級エリアの周辺に配置されます。

Volkswagen AGは、オンデマンドモビリティ、スマート充電、音声起動の人工知能ベースのアシスタントなど、中国でインテリジェントなモビリティサービスを提供するために、Eziaブランドを確立しました。これらは、中国の顧客向けに特別に開発されます。 フォルクスワーゲンのエグゼクティブバイスプレジデントであるWeimingSoh氏は、「自動車業界はもはや「自動車消費者」ではなく「モビリティサービス消費者」に直面している」と語った。

著者,

ユルゲン・T・シュタインメッツのアバター

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

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