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Alexandre de Juniac:インフラストラクチャ、ラテンアメリカで航空の力を活用するためのコストの鍵

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国際航空運送協会(IATA)は、ラテンアメリカとカリブ海諸国の政府に対し、インフラストラクチャ、コスト、および地域の規制の枠組みに焦点を当てるよう求めました。 これらの分野に集中することにより、航空接続に対する地域の拡大する需要に対応しながら、航空の経済的および社会的利益を最大化することができます。

航空はすでにこの地域の経済において重要な役割を果たしており、約170万人を雇用し、GDPでXNUMX億ドルを支えています。

「成長に対応するための効果的なインフラストラクチャが必要です。 それを殺さない合理的な費用と税金。 サンティアゴで開催されたWingsof Change – Chile会議でのスピーチの中で、IATAの事務局長兼CEOであるAlexandre deJuniacは次のように述べています。

インフラ

「空の旅の需要は、空港の容量の増加と航空交通管理システムのアップグレードの両方を上回っています。 過去2036年間で、この地域の航空会社が運ぶ乗客の数は750倍以上になりました。 そしてXNUMX年までに、XNUMX億XNUMX万回以上の旅がこの地域に到達すると予想しています。 今日の協調行動がなければ、私たちは危機に向かっています」とデ・ジュニアックは言いました。

IATAは、地域の政府が業界と協力して、十分な容量、手頃なコスト、サービス、およびユーザーのニーズに沿った技術的専門知識を確保する長期戦略を策定するよう求めました。

この地域の主要な容量の課題は、ブエノスアイレス、ボゴタ、リマ、メキシコシティ、ハバナ、サンティアゴです。 「それらが対処されない限り、ラテンアメリカ経済は苦しむでしょう。 飛行機が着陸できない場合、飛行機がもたらす経済的利益は他の場所に飛ぶでしょう」とデジュニアックは言いました。 彼はメキシコシティとサンティアゴを最も差し迫ったものとして強調しました:

•メキシコシティは、ボトルネックの中で最も重大です。 現在の空港は年間32万人の乗客のために設計されていますが、47万人にサービスを提供しています。 「解決策は、すでに建設中の新しい空港です。 しかし、その将来は現在の大統領選挙で政治化されています。 新しい空港の重要な必要性をすべての人が理解する必要があります」とdeJuniac氏は述べています。

•サンティアゴでは、待望の空港ターミナル容量が構築されていますが、透明性が不足しており、サービスレベルが低下し、ユーザーコストが増加しています。 これは、政府、航空会社、その他の利害関係者の間の長年のパートナーシップを覆す恐れがあり、この地域で最も先進的な航空輸送ハブのXNUMXつと繁栄する観光産業の創設に貢献しました。

コスト

「ラテンアメリカとカリブ海はビジネスを行うのに高価な場所です。 税金、手数料、政府の政策は大きな負担を生み出します。 今日、政府は航空を収入源と見なしています。 しかし、それは収益の触媒としてより強力です。 ビジネスを行うためのコストを削減することは、大きな経済的および社会的利益をもたらすでしょう」とデ・ジュニアックは言いました。

IATAは、政府の政策と税金のコスト負担が過度で非生産的であるいくつかの分野を引用しました。

•ブラジルの燃料価格政策は、年間800億ドルのコストを追加します。

•エクアドルとコロンビアは、独占燃料供給業者によって請求される法外な費用に苦しんでいます。これは、5%の燃料税もかかるエクアドルではさらに悪化しています。

•コロンビアには接続税と出口税があり、現在、市長は道路インフラを助成するために航空旅行者に5.00ドルの課税を計画しています。

•アルゼンチンは、独占価格と唯一のグランドハンドリング会社のサービスの悪さにより、高い乗客料金が悪化しています。

•セントルシアでは、道路の修繕やクルーズ船のターミナル建設のために、税金と手数料(空港開発費を含む)が上昇しています。

•観光税は地域全体(メキシコ、コロンビア、エクアドル、ペルー、ニカラグア、ジャマイカ、コスタリカ、セントルシア)で急増しており、より高いコストで観光客を思いとどまらせています。

現代の規制構造

IATAはまた、地域全体の政府に対し、基準の調和と相互承認に焦点を当てた最新の規制構造を発展させるよう求めました。 この地域は多国籍ブランドの進化のパイオニアでしたが、国ベースの規制は潜在的な効率の向上を制限しています。 たとえば、安全ポリシーは地域全体の共通基準を認識していないため、技術スタッフと航空機を最大限の効率で柔軟に利用することはできません。

「安全は私たちの最優先事項です。 しかし、冗長なプロセスでは安全性は向上しません。 航空会社の乗務員がペルーで一般的に合意された基準に認定されている場合、アルゼンチンのルートで国内で運航することを禁止する安全上の理由はありますか? またはその逆? また、航空機がブラジルで一般的に合意された基準で認定されている場合、運航するためにチリで再登録する必要があるのはなぜですか?」 デ・ジュニアックは言った。

IATAは、地域の政府と航空会社の間で包括的な対話を行い、共通の基準を相互承認することで得られる効率性を模索するよう求めました。

「航空はすでにラテンアメリカとカリブ海で莫大な利益を生み出しています。 170億人以上の人々がこの地域へ、この地域から、またはこの地域内を旅行し、航空輸送は約XNUMX億ドルのGDPを生み出しています。 しかし、航空が今後の乗客の需要に応え、真に可能な経済的および社会的利益をもたらすためには、政府は業界と協力して、航空が確実に実現されるようにする必要があります」とデジュニアック氏は述べています。

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