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IATAは、政府が安全で持続可能な産業の再開を支援することを求めています

オートドラフト
IATAは、政府が安全で持続可能な産業の再開を支援することを求めています

  国際航空運送協会(IATA) 第76回年次総会(AGM)は、地球を安全かつ持続的に再接続するという航空会社の揺るぎないコミットメントを再確認する決議を満場一致で承認しました。

決議は政府に次のことを求めました:  
 

  • 継続的な財政的および規制的支援により、業界の存続可能性を確保し、
     
  • 持続可能な航空燃料(SAF)の商業化への経済的刺激投資を通じて、二酸化炭素排出量を正味ゼロにする経路を模索しながら、排出量を2050年の半分に削減するという2005年の目標を達成するために業界を支援します。
     
  • 航空会社と協力して、危機の間とその後の運用の再開とスケールアップの両方で安全基準と重要なスキルが維持されるようにします。


「COVID-19は加盟航空会社のバランスシートを壊滅させました。航空業界が接続を再開して再構築できるようにするには、政府の継続的な支援が必要です。 航空がもたらす経済的利益がなければ、世界経済の回復ははるかに弱く、遅くなるでしょう」とIATAの局長兼CEOであるアレクサンドル・デ・ジュニアックは述べています。  

財政支援

財政的支援の必要性は非常に重要です。 政府はすでに航空会社に173億ドルを提供していますが、COVID-19の危機が予想よりもはるかに長く続いているため、多くのプログラムが不足しています。

「173億ドルの財政支援により、無数の雇用が節約され、大規模な破産が回避されました。 これは、航空会社だけでなく経済全体の回復への投資でした。 すべての航空の仕事は他の29人をサポートしています。 この危機からの完全な世界的回復は、航空の経済的触媒なしに著しく損なわれるでしょう」とデ・ジュニアックは言いました。 

危機の間、航空会社はコストをほぼ半分に削減しましたが、収益はさらに急速に急落しました。 航空会社は118.5年に2020億ドル、38.7年にはさらに2021億ドルの損失が見込まれており、2021年末にのみ現金がプラスに転じます。 

「業界を見抜くには、さらなるサポートが必要です。 そして、それは、430年の2019億ドルから651年の2020億ドルにすでに膨れ上がっている負債をさらに増加させない形で来なければなりません」とdeJuniacは言いました。

持続可能性

航空会社は、2年までに正味のCO2005排出量を2050年の半分に削減するというコミットメントを再確認しました。

IATAおよびその他の航空関係者が貢献した業界を超えた航空輸送アクショングループ(ATAG)による画期的なWaypoint2050¹レポートによると、航空業界は集合的に純ゼロ排出量に到達するための経路を模索しているとのことです。 業界が総じて正味ゼロ排出量の将来を見たのはこれが初めてです。

「純排出量を2005年の半分のレベルに削減するという目標を達成することは困難ですが、それが可能であることはわかっています。 そして、業界が正味ゼロエミッションへの道を見つけることができるという自信が高まっています」とdeJuniac氏は述べています。 

航空は、気候変動の目標を達成するために必要なSAFへのエネルギー転換を行うために政府の支援を必要とします。 化石燃料と比較して、SAFはライフサイクルの炭素排出量を最大80%削減できます。 

「航空は、特に長距離艦隊の場合、2050年までの運用に電力を供給するために液体燃料に依存します。 SAFは、実行可能な脱炭素オプションです。 大規模で競争力のあるSAF市場の開発の背後に経済刺激基金を置くことは、雇用の創出、気候変動との戦い、そして世界を持続的につなぐというXNUMXつの勝利となるでしょう」とdeJuniacは述べています。 

政府の支援は、SAFが従来のジェット灯油の最大0.1倍のコストになる大きなコストギャップをなくすことを目指すべきです。 これにより、その使用は総燃料上昇の約XNUMX%に制限されています。

決議はまた、持続可能性を促進するための非効率的な政策手段である税金と料金を回避するよう政府に促した。 「税金は気候変動を緩和する上で前進する方法ではありません。 多くの場合、環境税から調達した資金は、気候変動と戦うために直接使用されません。 明らかに、前進するための最善の方法は、政府が実行可能なSAF産業の構築を支援することです」とdeJuniacは述べています。

安全性

IATAメンバーシップは、安全への取り組みも繰り返しました。 危機において、これは、IATAおよび他の業界の利害関係者の支援を受けて国際民間航空機関(ICAO)によって発行された包括的な離陸ガイダンスで証明されています。 これは、旅行者と乗組員を安全に保つための多層アプローチの調和した実装の基礎を築きます。 現在旅行中の86%の人が新しい対策で安心していると報告していますが、普遍的な実施のためにやるべきことがまだあります。

決議はさらに、危機の間、安全基準と重要なスキルレベルを維持し、復旧中の業務を安全に再開およびスケールアップするために、航空会社と協力することを政府に求めました。 

「私たちは、最終的な回復において安全に運用を強化する方法を規制当局と慎重に計画する必要があります。 数千機の接地された航空機を再起動し、数百万人の免許を持った要員の資格と準備を管理し、経験豊富な労働者の大規模な流出に対処することが、安全な再開の鍵となります。 危機の初期段階から、私たちはこれを行うための枠組みについてICAOおよび規制当局と協力しました。 そして、危機が予想を超えて引き延ばされている間、この作業は継続されます」とdeJuniacは述べています。