IATAは、持続可能な航空燃料への業界の移行を支援するよう政府に求めています

IATAは、持続可能な航空燃料への業界の移行を支援するよう政府に求めています
IATAの画像提供

  国際航空運送協会(IATA) 2005年までに純排出量を2050年の半分に削減するという目標を達成するための重要なステップとして、持続可能な航空燃料(SAF)の開発を支援するよう世界中の政府に呼びかけました。この目標は、昨日のIATAの第76回年次総会での決議によって強化されました。業界は、排出量をゼロにするための経路を模索することを約束します。



「私たちは、SAFへのエネルギー転換がゲームチェンジャーであることを長い間知っていました。 しかし、エネルギーの移行には政府の支援が必要です。 SAFのコストが高すぎて、供給が制限されすぎています。 この危機はそれを変える機会です。 大規模で競争力のあるSAF市場の開発の背後に経済刺激基金を置くことは、雇用の創出、気候変動との戦い、そして世界を持続的につなぐというXNUMXつの勝利となるでしょう」とIATAの局長兼CEOであるAlexandre deJuniacは述べています。

政府の刺激策は、直接投資、ローン保証、民間セクターへのインセンティブ、および他の低炭素輸送産業ではなく航空などの衰退しにくいセクターに原料を向ける規制を通じて、SAFを促進するのに役立つ可能性があります。 

刺激基金の目的は、競争の激しい市場を作ることです。 現在、SAFは化石燃料よりも平均して2〜4倍高価であり、現在の世界の年間生産量は約100億リットルであり、これは業界が消費する航空燃料の総量のわずか0.1%です。 IATAは、刺激策への投資は、SAFを化石燃料に対して競争力のある価格レベルにするための潜在的な転換点を引き起こすために必要な2%(6〜7億リットル)にSAF生産を後押しするのに役立つと推定しています。

SAFは最近、航空業界の気候目標を達成するための最も重要な経路として、航空輸送アクショングループによる業界横断レポートWaypoint2050で強調されました。 報告書はまた、航空の気候変動対策における電気および水素動力航空機の可能性に言及しましたが、商業的に適用可能な解決策は少なくともXNUMX年先にあり、短距離航空機に最大の可能性を提供すると述べました。 長距離輸送は、今後しばらくの間、液体燃料に依存し続ける可能性があります。

SAFは、その独自の特性のために業界で推奨されるソリューションです。
 

  • SAFは影響力があります。 SAFは、そのライフサイクル全体でCO2排出量を最大80%削減します。
     
  • SAFは実績のあるテクノロジーです。 SAFは、これまでに300,000万回以上のフライトで安全に使用されています。
     
  • SAFはスケーラブルであり、今日のフリートですぐに使用できます。 エンジンの変更は必要ありません。 また、供給量が増えるにつれて、ジェット灯油とブレンドすることもできます。 
     
  • SAFには強力な持続可能性基準があります。 SAFの製造に使用されるすべての原材料(原料)は、持続可能な供給源からのみ供給されます。 現在、SAFは使用済み食用油や非食用作物などの廃棄物から製造されており、まもなく都市ごみやオフガスが原料に含まれる可能性があります。

「世界は経済の再起動を目指しているので、この機会を無駄にせずに、公共の利益のために莫大な利益をもたらす雇用と産業を創出しましょう。 生産量を増やしながらSAFの価格を下げることができれば、COVID-19以降の世界を持続的につなぐことができます」とdeJuniac氏は述べています。

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ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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