2017年4.5月には、世界の航空貨物量が前年比（YoY）で8％増加しました。主な貢献者は、アジア太平洋（+ 5.1％）と北アメリカ（+ 2.2％）の原産地でした。ヨーロッパの成長率は7.5％のみでしたが、アフリカ発の航空貨物は6.8％縮小しました。 MESA（中東および南アジア）および中南米では、世界平均と歩調を合わせて増加しました。目的地として最も成長したのはヨーロッパでした（+ 10％）。しかし、利回りの動向が最も注目を集めました。ワード全体の利回りは、ユーロで測定すると前年比23.5％増加し、米ドルではなんと2.5％（！）増加しました。 XNUMX月と比較して、米ドルの利回りはXNUMX％上昇しました。これは、通常XNUMX月からXNUMX月の間に利回りが低下するため、もうXNUMXつの注目すべき特徴です。

第4四半期全体では、前年同期比で6.6％の伸びを示しました。これは、2016年2017月以降、何年にもわたって不振だった航空貨物が再び伸び始めたことを考えると、印象的でした。業界が4年後半に前年比で大幅な販売量の伸びを記録することは「困難」でした。しかし、USDでの利回りが上昇し始めたため、その困難は第2017四半期の航空会社の深刻な収益成長の妨げにはなりませんでした。 25年XNUMX月とまったく同じようにXNUMX桁の割合で成長します…多くの市場での容量不足、為替レートの変動、石油価格の上昇はすべて、前四半期にXNUMX％を超える世界的な航空会社の収益成長に影響を及ぼしました。本当に注目に値する航空貨物年の。

2017年は本当のバンパーイヤーと言っても過言ではありません。多くの記録が破られ、ほとんどの標識はほぼ一年中緑色に立っていました。それでも、2017年は勝者と敗者も知っていたという意味で、この年は他の年と変わりませんでした。出発地と目的地の都市、成長したセクターと企業、遅れをとった他の年です。これが私たちのトップレベルの前年比の概要です。

一般貨物は10.5％増加しましたが、特定貨物製品は7.4％増加し、全体の数量は9.6％（DTKでは10.8％）増加しました。歩留まりの改善（米ドル）も一般貨物で大きかった（+ 9.4％対+ 5.9％）。取引量の伸びが最も高かったカテゴリーは、Vulnerables＆High Tech、Pharmaceuticals、Flowersで、米ドルの利回りはそれぞれ8％、5.4％、1％の伸びを示しました。

世界のトップ20フォワーダーは、新しいメンバーが参加することを許可しない排他的なクラブのままでした。トップ5（DHL Global Forwarding、Kuehe + Nagel、DB Schenker、Expeditors）は、市場全体の成長と一致していました。 Int'l and Panalpina）は、グループとして同僚の数を上回りました（+ 16％対+ 14％）。 GSAは、アジア太平洋（+ 15％のボリューム成長）、ヨーロッパ（+ 12％）、およびMESA（+ 11％）で最高の業績を上げました。

50の最大の出身都市のうち、ハノイ（20％でリード）、ブリュッセル、コロンボ、ホーチミンの25.5つの都市が1％をはるかに超える成長を記録しました。香港は引き続きNr16の起源であり、10％成長しました。トップ42の起源のうち、アムステルダムとロサンゼルスは世界平均よりわずかに少ない成長を示したものでした。最大の目的地の中で、ドーハ（20％でリード）、上海、大阪、ハノイ、メキシコシティ、チェンナイ、カンピナスはすべて、入荷量をXNUMX％以上増やしました。

個々の航空会社グループの総事業のシェアは、かなり安定していた。例外？アフリカからの航空会社：その地域からのビジネスは遅れをとっていましたが、全体的な成長は他のグループによって実現された成長よりもはるかに高かった。アジア太平洋に拠点を置く航空会社は2017年に平均を少し上回りましたが、ヨーロッパ、南北アメリカ、MESAに拠点を置く航空会社はわずかではありますが遅れをとっていたため、パイ全体のシェアのごく一部を放棄しました。

過去XNUMX年間を通じて前向きな傾向が続いているため、大きな問題はもちろん、これがどれだけ続くかということです。マーク・トウェインがかつて言ったように、特に将来について予測することは困難です…