2018年は、ヨーロッパの乗客法EC 10に従って、初めて261万人を超える乗客が補償の対象となったとき、航空および旅行業界にとって非常に破壊的な年であることが判明しました。 、2019年中にXNUMX億人以上の乗客が何らかの飛行問題を経験する可能性があります。
「ブレグジットの不確実性、さらなる航空会社のストライキ、パイロットと航空交通管制労働者の不足、そしてほとんどの主要なヨーロッパの空港での混雑した交通スケジュール-私たちはフライトの乗客にもう11年の遅れのために座屈することを勧めます。 欧州法ではXNUMX万人以上の乗客が補償の対象となると予想されているため、すべての乗客が自分の権利に精通し、合法的に自分の権利であると主張することを求めることはほとんどありません」とAirHelpのCEOであるHenrikZillmerは述べています。
昨年、900億人以上の乗客が米国の空港を出発しました。 2019年、AirHelpはその数がさらに多くなり、約950億XNUMX万人の乗客に増加すると予測しています。
航空会社も空港も交通量の増加というより高い需要を満たすのに十分な行動をとっていないようであるため、交通量の増加はさらに多くのフライトの混乱につながる恐れがあります。
多くの空港は、旅行者により良いサービスを提供するために行動を起こす必要があります。 滑走路を追加および延長し、スケジュールをより効率的に管理して、航空交通渋滞を回避することができます。 小さな空港では、税関やパスポート管理のプロセスをスピードアップするために、国際線専用のターミナルを追加する必要があるかもしれません。
一方、航空会社は、スタッフにもっと集中し、より多くのパイロットを雇って業界全体のパイロット不足と戦うだけでなく、さらなるストライキを防ぐために客室乗務員の労働条件を改善することができます。 ボーイングは、今後637,000年間で20人のパイロットが増えると予測しています。
「航空業界は絶えず乗客を失っています。航空業界は増大する需要に適応する必要があることは明らかです。 これまで以上に多くの旅行者がいることは周知の事実であり、非常に多くの乗客が航空会社に失望しているのを見るのは残念です。 混乱の心配の傾向に対して行動を起こす時が来ました。 それが完了するまで、大きなフライトの中断は継続的に大きな問題になると言っても過言ではありません」とジルマーは言います。 「航空会社がこれらの問題の解決を怠っている限り、現代の旅行者は彼らの権利を読み、混乱を経験したときに正しい方法で扱われることを確認する必要があります。
数字での2019年の予測
専門家は、540,000年には毎日約2019人の米国の乗客がフライトの中断の影響を受けると予測しています。観光客の増加を考えると、421,000年には2019人を超える米国の乗客が補償請求の対象になると考えています。
感謝祭は2019年の最も忙しい旅行期間であり続ける可能性が高く、乗客は以下のルートを飛行するときに最も混乱する可能性があります。これらは毎年一貫して最も混乱しているルートであるためです。
1. ロサンゼルス国際空港 (LAX) → サンフランシスコ国際空港 (SFO)
2. サンフランシスコ国際空港 (SFO) → ロサンゼルス国際空港 (LAX)
3. シアトル・タコマ国際空港 (SEA) → サンフランシスコ国際空港 (SFO)
4. サンディエゴ国際空港(SAN) → サンフランシスコ国際空港(SFO)
5. サンフランシスコ国際空港 (SFO) → サンディエゴ国際空港 (SAN)
6. ニューアーク リバティー国際空港 (EWR) → オーランド国際空港 (MCO)
7. サンフランシスコ国際空港 (SFO) → ラスベガス マッカラン国際空港 (LAS)
8. サンフランシスコ国際空港 (SFO) → シアトル・タコマ国際空港 (SEA)
9. ラスベガス マッカラン国際空港 (LAS) → サンフランシスコ国際空港 (SFO)
10.ロサンゼルス国際空港（LAX）→ニューヨークジョンF.ケネディ国際空港（JFK）
フライトの中断：これらは乗客の権利です
フライトの遅延またはキャンセルの場合、および搭乗が拒否された場合、特定の状況では、乗客は700人あたり最大XNUMXドルの金銭的補償を受ける権利があります。 この条件では、出発空港がEU内にあるか、航空会社がEUに拠点を置き、EUに着陸する必要があると規定されています。 さらに、フライトの遅延の理由は航空会社が原因である必要があります。 補償は、飛行が中断されてからXNUMX年以内に請求される場合があります。
暴風雨や救急医療などの「異常な状況」と見なされる状況は、運航する航空会社が乗客に補償する義務を免除されることを意味します。 言い換えれば、「異常な状況」はフライト補償の対象にはなりません。
この記事からわかること:
- The conditions for this stipulate that the departure airport must be within the EU, or the airline carrier must be based in the EU and landing in the EU.
- Airlines, on the other hand, could focus more on their staff, fight to hire more pilots to battle the industry wide lack of pilots, as well as improving cabin crew working conditions in order to prevent further strikes.
- “As long as airlines neglects to resolve these issues, modern travelers should read up on their rights, and make sure they get treated in a correct way upon experiencing a disruption.
