2020年は航空貨物にとって災害の年でした

• 航空貨物は、前年比で最大の需要減少を経験しました
• 世界の生産能力は需要のXNUMX倍以上の縮小を経験しました
• 2020年の航空貨物の地域パフォーマンスには大きな変動が見られました

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　 国際航空運送協会（IATA） 世界の航空貨物市場のデータを発表したところ、10.6年の航空貨物の需要は2020年と比較して2019％減少しました。これは、IATAが1990年に貨物のパフォーマンスの監視を開始して以来、前年比で最大の減少であり、6％を上回っています。世界的な貨物貿易の落ち込み。 

• 貨物トンキロ（CTK *）で測定した2020年の世界需要は、10.6年のレベルを2019％下回りました（国際事業では-11.8％）。 
   
• 利用可能な貨物トンキロ（ACTK）で測定された世界の容量​​は、23.3年と比較して2020年に24.1％（国際事業では2019％）縮小しました。これは需要の縮小のXNUMX倍以上でした。 
   
• 利用可能な容量が不足しているため、7.7年の貨物積載率は2020％上昇しました。これにより、旅客収入の減少に直面した航空会社や一部の長距離旅客サービスをサポートし、歩留まりと収入の増加に貢献しました。 
   
• 年末に向けた改善は、世界の需要が前年のレベルを0.5％下回った2.3月に実証されました（国際事業では-17.7％）。 グローバルキャパシティは、前年のレベルを20.6％下回りました（国際事業では-XNUMX％）。 これは需要の縮小よりもはるかに深く、継続的で深刻な容量不足を示しています。 旅客市場の回復が停滞しているため、容量の逼迫に終わりはありません。

2021年に入ると、経済状況は回復しつつあります。製造業購買管理者指数（PMI）¹の新しい輸出注文コンポーネントは、先進国市場と新興市場の両方で成長領域にあります。 また、世界の鉱工業生産も回復しています。 

「航空貨物は、ビジネスの助手席側よりも良い形で危機を乗り越えています。 多くの航空会社にとって、2020年には、需要が弱まったにもかかわらず、航空貨物が重要な収入源になりました。 しかし、多くの乗客が着陸しているため、腹の容量なしで需要を満たすことは引き続き大きな課題です。 また、各国が新しいコロナウイルスの亜種に直面して旅行制限を強化するにつれて、乗客の需要や容量の不足の改善を確認することは困難です。 2021年はまた厳しい年になるでしょう」とIATAの事務局長兼CEOであるAlexandredeJuniacは述べています。

2020年の地域パフォーマンス

2020年の航空貨物の地域パフォーマンスには大きな変動が見られました。北米とアフリカの航空会社は2020年に需要の年間増加を報告しました（それぞれ+ 1.1％と+ 1.0％）が、他のすべての地域は2019年と比較してマイナスの領域にとどまりました。1.9年に前年と比較して2020％の増加を記録したアフリカを除いて、国際需要はすべての地域で減少しました。

アジア・パシフィック航空 15.2年の需要は2020年と比較して2019％減少し（国際事業では-13.2％）、生産能力は27.4％減少した（国際事業では-26.2％）と報告されています。 3.9月、この地域の航空会社は、国際需要が前年と比較して3％減少しました。 第25.1四半期に回復が一時停止した後、製造業活動の回復と中国および韓国からの輸出注文により、需要は改善しています。 XNUMX月の国際キャパシティはXNUMX％減少し、引き続き制約を受けました。 

北米の航空会社 1.1年の需要は2020年と比較して2019％増加し（国際事業では-5.2％）、生産能力は15.9％減少しました（国際事業では-19.7％）。 3.1月、この地域の航空会社は国際需要が2018％増加しました。 これは2.1年後半以来の最強の月間パフォーマンスでした。2020年に14.1％増加したアジア-北米ルートの好調なトラフィックは、アジアで製造された商品に対する北米の消費者からの強い需要に牽引されてパフォーマンスに貢献しました。 容量は制限されたままで、XNUMX月にはXNUMX％減少しました。 

ヨーロッパの航空会社 16.0年の需要は2020年と比較して2019％減少し（国際事業では-16.2％）、生産能力は27.1％（国際事業では-27.1％）減少したと報告されています。 5.6月、航空会社は前年度と比較して7％の国際需要の減少を記録しました。 19.4月の回復が一時停止した後、XNUMX月の季節調整済み需要は前月比XNUMX％増加し、すべての地域で最大の増加となりました。 しかし、この地域の新たな封鎖と不利な経済状況は回復の危険を冒しています。 XNUMX月に国際的なキャパシティがXNUMX％減少したため、キャパシティの不足は依然として課題です。  

中東の航空会社 9.5年の需要は2020年と比較して2019％減少し（国際事業では-9.5％）、生産能力は20.9％（国際事業では-20.6％）減少したと報告されています。 2.3月の回復がわずかに鈍化した後、この地域の航空会社は18.2月に好調で、国際需要はXNUMX％増加しました。 XNUMX月の国際キャパシティはXNUMX月と変わらずXNUMX％減少しました。 

ラテンアメリカの航空会社 21.3年には2020年と比較して2019％の需要の減少（国際事業では20.3％）と35％の生産能力の低下（国際事業では-33.6％）を報告しました。 19.0月の国際貨物量は、前年比36.7％減少しました。 この地域の航空貨物の回収は、メキシコ、アルゼンチン、ペルーなどの市場の不利な経済状況の影響を受けています。 この地域では、容量は依然として非常に制約されています。 国際的なキャパシティは30.4月にXNUMX％減少し、XNUMX月にはXNUMX％減少しました。  

アフリカの航空会社 1.0年の需要は2020年と比較して2019％増加し（国際事業では1.9％）、生産能力は17.3％（国際事業では15.8％）減少しました。 アフリカの航空会社は、2020年と6.3月に、すべての地域で最も強力な国際成長を記録しました。 その月の国際需要は前年比2.4％増加しました。 現在、アフリカの航空会社は、ラテンアメリカの航空会社と同じ世界の国際貨物市場のシェアを持っています（21.6％）。 国際的なキャパシティは18.6月にXNUMX％減少し、XNUMX月にはXNUMX％減少しました。