2021暦年(%chg対2019年の同時期) | 世界シェア1 | CTK | 攻撃 | CLF(%-pt)2 | CLF(レベル)3 |
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トータルマーケット | 100.0% | 6.9% | -10.9% | 9.3% | 56.1% |
アフリカ | 1.9% | 10.2% | -16.1% | 11.4% | 47.6% |
アジア太平洋地域 | 32.4% | 0.2% | -18.0% | 11.7% | 64.0% |
ヨーロッパ | 22.9% | 3.7% | -16.5% | 12.5% | 64.4% |
ラテンアメリカ | 2.2% | -15.4% | -32.6% | 9.0% | 44.1% |
13.4% | 10.5% | -10.1% | 10.7% | 57.4% | |
北米 | 27.2% | 19.8% | 4.0% | 6.0% | 45.5% |
2021年の地域パフォーマンス
地域のパフォーマンスには大きな変動が見られました 航空貨物 2021年と比較して2019年に。北米の航空会社が最も強力な業績を上げ、国際需要は年間20.2%増加したと報告しています。 中東とアフリカの航空会社も、2021年と比較して10.6年に国際需要が11.3桁成長したと報告しました(それぞれ2019%と3.6%)。アジア太平洋とヨーロッパの航空会社は、2021年と比較して2019年に国際需要が15.2%増加しました。 2019年と比較してXNUMX%の国際需要の縮小を記録したのは唯一のものでした。
- アジア・パシフィック航空 3.6年と比較して2021年に2019%の国際需要の増加と17.1%の国際能力の低下を報告しました。 8.8月、この地域の航空会社は2019年と比較して10%の国際需要の増加を記録しました。この地域で製造された商品の需要は、PPEを含めて引き続き堅調です。 2019月の国際キャパシティは、XNUMX年の同じ月と比較してXNUMX%減少したままでした。
- 北米の航空会社 20.2年には2021年と比較して国際需要が2019%増加し、国際容量は0.2%増加しました。 この地域は、2021年と比較して2019年に容量の増加を記録した唯一の地域でした。20.5月に、この地域の航空会社は国際需要で6.2%の増加を記録しました。 この地域の航空会社は、商品に対する強い消費者需要の恩恵を受け続けています。 国際的な容量は2019年XNUMX月と比較してXNUMX%増加しました。
- ヨーロッパの航空会社 3.6年には2021年と比較して国際需要が2019%増加し、容量が17.4%減少したと報告されています。 6月、航空会社は2019年と比較して5.9%の国際需要の増加を記録しました。2021年XNUMX月の国際容量は危機前と比較してXNUMX%減少しました。 ヨーロッパの航空会社は、サプライチェーンと空港の混雑、および局所的な容量の制約の影響を大きく受けています。
- 中東の航空会社 10.6年と比較して2021年に2019%の国際需要の増加と10.1%の国際能力の低下を報告しました。 成長は年末に向けて減速しました。これは、中東-アジアの大規模ルートでの販売量の減少傾向に一部起因しています。 5.7月、この地域の航空会社は2019年9.2月と比較して2019%の国際需要の増加を記録しました。XNUMX月の国際キャパシティはXNUMX年の同じ月と比較してXNUMX%減少しました。
- ラテンアメリカの航空会社 15.2年と比較して2021年に2019%の国際需要の減少と30.2%の容量の減少を報告しました。 ラテンアメリカで登録された航空会社は、いくつかが長いリストラプロセスに従事していたため、困難な年でした。 とはいえ、リストラプロセスは終わりに近づいており、2.9月のパフォーマンスは今年最高で、この地域の通信事業者は2019年13.4月と比較して国際需要が26.1%減少したと報告しています。これは、XNUMX%の減少から大幅に改善されました。前月。 XNUMX月のキャパシティは依然として厳しく制限されており、危機前のレベルでXNUMX%減少しました。
- アフリカの航空会社 11.3年の国際需要は2021年と比較して2019%増加し、国際需要は14.6%減少しました。 この地域の成長は、アフリカ-アジアルートの強さにより、年間を通じてダイナミックに進んでいます。 7.6月の国際需要は前年比19.4%増加し、国際生産能力はXNUMX%減少しました。