裁判官は、デルタ航空が女性パイロット内部告発者に対する報復の責任があると判断しました

21年2020月XNUMX日付けの判決で、連邦行政法判事のスコットR.モリスは デルタ航空 カーリーン・プティット博士が航空会社の飛行操作に関連する安全上の問題を提起した後、彼女に対する「武器」として強制的な精神医学的検査を使用した罪で有罪。  

Petitt博士は、350年以上パイロットであり、エンブリーリドルから航空安全の博士号を取得しており、現在はエアバスA28を操縦しています。 2016年43月XNUMX日、彼女はXNUMXページの安全性レポートを提出しました。デルタ航空のスティーブンディクソン上級副社長（現在はトランプ政権のFAA管理者を務めています）とフライングオペレーションズの副社長ジムグラハム（現在はデルタ航空の子会社であるエンデバーのCEOを務めています）空気）。 レポートは、パイロットの疲労、パイロットトレーニング、パイロットトレーニングの記録、およびデルタがFAAによって義務付けられた安全管理システム（SMS）プログラムを適切に維持できなかったことに関する問題を提起しました。 モリス裁判官は、ペティット博士の述べた安全上の懸念を「慎重かつ合理的」であると特徴づけましたが、グラハム大尉は彼女の「述べた安全上の懸念についての説明を求める粘り強さは何らかの問題がある」と見なしました。 

グラハムはその後、ペティット博士に精神医学的検査を受けるように命じました。これはスティーブン・ディクソンによって承認された決定です。 デルタは、法律顧問のクリス・パケットに促されて、デビッド・B・アルトマン博士を審査官として選びました。裁判官は、「グラハム大尉が管理目的を達成するために使用した単なるツール」と特徴づけました。 [97での決定]。 24年2020月73,000日付けの同意命令で、アルトマン博士は、イリノイ州財務専門家規制局がライセンスを取り消すか一時停止する、またはその他の対象となる訴訟の和解の一環として、恒久的な非アクティブ状態に置かれることに同意しました。彼を懲らしめる。 [添付資料BおよびC]。 アルトマンは彼の精神医学的報告に対して54ドル以上を受け取り、デルタから提供されたペティット博士の安全関連のコミュニケーションに頼って、彼女を「躁病」と「誇大感」と診断しました。 [55-57、56での決定]。 アルトマンは、彼の不利な診断は、ペティット博士が子供を育て、夫の仕事を手伝い、夜の学校に通う能力によっても部分的に引き起こされたと証言しました。 」 [XNUMXでの決定]。 

その後、アルトマンの診断はメイヨークリニックと21人目の「タイブレーカー」精神科医の両方によって却下されました。 しかし、そのプロセスは80か月にわたって引き延ばされ、その間「彼女のキャリアはバランスが取れていませんでした」。 [500,000での決定]。 モリス裁判官は、内部告発者法の下でこれまでに記録された最高額の80倍であるXNUMXドルの補償的損害賠償を、「これが[Dr. プチの]幸福。」 [XNUMXでの決定]。

モリス裁判官は次のように述べています。「デルタがこの最後の手段のツールを大胆に使用することで彼らのキャリアを台無しにする恐れがあるため、パイロットがブラインドコンプライアンスを取得する目的でこのプロセスを武器にすることは不適切です。」 [98での決定]。 モリス裁判官は、プチ博士の診断に関してメイヨークリニックのスタインクラウス博士の調査結果を引用しました。

「これは私たちのグループにとってパズルでした。証拠は精神医学的診断の存在をサポートしていませんが、このパイロットをロールから削除するための組織的/企業的努力をサポートしています。 …数年前の軍隊では、女性パイロットや航空乗務員がそのような努力の標的になることは珍しくありませんでした。」

裁判官は次のように結論付けました。「記録の証拠は、スタインクラウス博士の状況に対する見方を裏付けています。」 [イド。].

デルタによるペティット博士の扱いは、グラハムの精神医学的指令の承認を上院商務委員会に開示しなかったため、または彼が数時間の証言録取を受けていたという事実のために、FAA管理者のスティーブンディクソンの任命プロセスの文脈で問題になりました。 裁判官は、ディクソン大尉の行動に関して以下の観察を行った。

「審判は、ディクソン大尉の証言録取の証言の多くが回避的であると判断したため、信頼できるものではないと判断しました。安全管理プログラム。 彼の電子メールは、回答者の大いに宣伝された「門戸開放政策」が描写されたほど開かれていないことを明らかにしています。」

この事件についてコメントを求められたペティット博士の法律顧問、リー・セハムは次のように述べています。

「私が愚かで気になるのは、アルトマン博士の診断が信用を失った後でも、この間ずっと、デルタはペティット博士に謝罪したことがないということです。 この不正の責任者は権威のある立場にとどまっているので心配です。 私の見解では、いくつかの激しい内省と説明責任がない場合、デルタの飛行操作は引き続き危険にさらされます。 安全性の報告は、抑制されるのではなく、育成されなければなりません。」