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インドネシアの旅客機墜落事故

シワール
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土曜日の午後、国内線でスリウィジャヤ航空の#SJ62 a 182-737(クラシックナローボディ機)が姿を消した後、500人の乗客と乗組員が死亡したと推定されています。 航空機は10,000秒以内に60フィート以上を失い、その地域で破片が発見されました。

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スリウィジャヤ 飛行 #SJ182 は737-500(クラシックナローボディエアラインジェット)です—問題の航空機は26歳です。 この航空会社は、インドネシアで利用可能な最高の安全認証を取得しました。

インドネシア運輸省のスポークスマン、アディタ・イラワティ氏は、ボーイング737-500が午後1時56分頃にジャカルタから離陸し、午後2時40分に管制塔との連絡が途絶えたと語った。

Flightradar10,000によると、航空機は60秒未満で24フィート以上の高度を失いました。

当局者によると、62人を乗せたスリウィジャヤ航空のジェット旅客機は、土曜日に国内線でインドネシアの首都から離陸した後、航空管制官との連絡を失った。

航空会社が発表した声明によると、飛行機はジャカルタからインドネシアのボルネオ島にある西カリマンタン州の州都ポンティアナックまで推定90分のフライトでした。 56人の乗客とXNUMX人の乗組員が乗船していた。

スリウィジャヤ航空のSJ182便の捜索救助活動が行われている地域で破片が発見されましたが、ボーイング737型機のものであるかどうかは確認されていません。

国の航空安全委員会は、警戒態勢にあり、運輸大臣がジャカルタの国際空港に向かう途中であると述べた。 インドネシア国家捜索救助局によると、飛行機が最後に見られたジャカルタの北西の海域で巡視艇が見られた。

スリウィジャヤ航空 はジャカルタを拠点とするインドネシアの航空会社で、本社はジャカルタ近郊のタンゲランのスカルノハッタ国際空港M1エリアにあります。

2007年、スリウィジャヤ航空は、航空機の安全と保守に関するボーイング国際賞を受賞しました。これは、数か月にわたって実施された検査に合格した後に授与されました。 同年、スリウィジャヤ航空はプルタミナから航空顧客パートナーシップ賞を受賞しました。 2008年、スリウィジャヤ航空はMarkplus&Co。から賞を受賞しました。これは、スリウィジャヤ航空が提供するサービスに対する一般の評価を表しています。 2015年XNUMX月、スリウィジャヤ航空は、Flight Safety Foundationが発行したBARS(Basic Aviation Risk Standard)認証も取得しました。航空機のメンテナンスはPTが行います。 ANI(Aero Nusantara Indonesia)、AiRod Sdn Bhd、Garuda Indonesia Maintenance Facility(GMF AeroAsia)。

スリウィジャヤ航空は、国内で1番目に大きな空母であり、ナローボディ機の艦隊を運航しており、インドネシアのさまざまな目的地といくつかの国際的な目的地へのフライトを提供しています。 この航空会社は、インドネシアの民間航空局によってカテゴリーXNUMXの航空会社としてリストされています。これは、運用上の安全性に関して達成できる最高のステータスです。

2003年、スリウィジャヤ航空はチャンドラリー、ヘンドリーリー、アンディハリム、ファンディリンガによって設立され、歴史的なスリウィジャヤ帝国にちなんで名付けられました。 同年28月28日に営業許可を取得し、同年10月2003日にAOC(航空運送業者証明書)が発行されました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日に運航を開始したこの航空会社は、ジャカルタなどの新しいルートを導入する前に、最初にジャカルタとパンカルピナン間のフライトを開始しました。ポンティアナク とジャカルタ-パレンバン。 スリウィジャヤ航空は初年度に急成長を遂げ、2009年23月までに33機の航空機を運航し、2以上の国内線とXNUMXつの国際線に就航しました。

2011年のパリ航空ショーで、スリウィジャヤ航空はエンブラエル20ジェットを190機購入し、さらに10機の購入権を得ることに合意しました。 しかし、航空会社はその後まもなくエンブラエル190を運用する計画をキャンセルし、代わりにすでに所有している737航空機を利用することを決定しました。

2011年に、航空会社は、老朽化し​​たボーイング12-737航空機の代わりに、総額500万ドルの中古ボーイング84-737を200機リースし始め、2011年XNUMX月からXNUMX月の間に配達されました。

現在、スリウィジャヤ航空は、ボーイング737-737で800クラシック艦隊全体を退役させるために進行中です。 2年には2014機、6年には737 800-2015の航空機が納入され、10年にはさらに最大2016機の航空機を取得する予定でした。パリ航空ショー2015では、スリウィジャヤ航空も2-737ERを900機注文しました。ボーイング20MAXを最大737機取得します。 この契約は、スリウィジャヤ航空がインドネシアで約12年間運航した後、真新しい航空機を採用するのは初めてでした。 737年900月23日に、最初と2015番目のボーイングXNUMX-XNUMXERが納入されました。

2015年2013月現在(XNUMX年の設立以来NAMエアの場合)、スリウィジャヤ航空とNAMエアは、女性の客室乗務員がすべての定期便でヒジャーブを着用できるインドネシアで唯一の航空会社であり、東南アジアで許可されている航空会社のXNUMXつです。ロイヤルブルネイ航空やラヤニエアと並んでいます。 知られているインドネシアの他の航空会社は、メッカ巡礼/ウムラ便または中東、特にサウジアラビア行きの便を運航する場合にのみ、女性の客室乗務員がヒジャーブを使用することを許可しています。

2018年XNUMX月、ガルーダインドネシア航空は、子会社のシティリンクを通じて、協力協定(KSO)によりスリウィジャヤ航空の運営と財務管理を引き継ぎました。

8年2019月XNUMX日。ガルーダインドネシア航空とスリウィジャヤ航空との間の協力協定(KSO)は終了し、協力協定(KSO)の進行中に元々保管されていたスリウィジャヤ航空の地上サービス機器が再開されました。 これはPTだからです。 GMF Aero Asia.TbkおよびPT。 ガプラインドネシア。 ガルーダインドネシア航空の子会社であるTbkは、スリウィジャヤ航空の乗客へのサービスの提供を一方的に停止し、スリウィジャヤグループがサービス施設の提供のためにガルーダインドネシアグループに現金で支払わなかったため、さまざまな遅延と放棄された乗客を引き起こしました。

現在、スリウィジャヤ航空は軽食のみを提供するミディアムサービス航空会社に分類されています。 スリウィジャヤ航空はフルサービスの航空会社への拡大を計画しており、ビジネスクラスの座席と乗客用の食事を備えた飛行機が少なくとも31機必要です。 ただし、2015年の時点で、航空会社はまだ目標を達成していません

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。