ユナイテッド航空は2021年の財政的焦点を回復に設定

ユナイテッド航空（UAL）は、2021年の財務回復に焦点を当て、2019年までに2023年の調整済みEBITDAマージンを超えると楽観的に見込んでいると発表しました。調整済みEBITDAマージンは、利息前利益、税金、減価償却費（EBITDA）。 特別費用および投資の未実現（利益）損失を総営業収益で割ったものは含まれていません。

の初めから COVID-19危機、ユナイテッド航空は26億ドルを超える流動性を調達し、会社の存続を確保するためにコアキャッシュバーンの削減を進めてきました。 過去1.4四半期で、同社は年間2.0億ドルのコスト削減を確認し、今後少なくともXNUMX億ドルの構造的削減を達成する道を歩んでいます。

ユナイテッドは2020年に終了し、19.7億ドルの流動性を利用できました。これには、未使用のリボルバー容量と、米国財務省からのCARES法ローンプログラムに基づいて利用可能な資金が含まれます。 財務基盤を安定させた同社は、2021年が回復の準備に焦点を当てた移行年になると予想しています。 ユナイテッドは、需要が戻ったときに回復するために不可欠な投資である、大規模なメンテナンスとエンジンのオーバーホールを再開しました。 ちょうど昨日、ユナイテッドは ワールドワイドセールスの新しいシニアバイスプレジデントの任命。

構造的コスト削減とタイムリーな投資の組み合わせにより、ユナイテッドは2019年に2023年の調整後利息、税金、減価償却および償却前利益（EBITDA）マージンを超えるように設定されることが期待されます。同社は2023年までにこの目標を達成することを確信していると述べました。その継続的な回復計画は、需要がより早く回復した場合、会社がこのレベルにさらに早く到達する準備ができていることを保証するのに役立ちます。

「2020年の課題を積極的に管理することは、私たちの革新とペースの速い意思決定にかかっていました。 しかし、真実は、COVID-19がユナイテッド航空を永遠に変えたということです」とユナイテッド航空のCEO、スコット・カービーは述べています。 「2020年にユナイテッドチームが示した情熱、チームワーク、忍耐力こそが、これまで以上に優れ、強力で、収益性の高い新しいユナイテッド航空を構築するのに役立つものです。 私たちをそこに導いてくれるこのチームを誇りに思うことはできませんでしたし、もっと感謝することもできませんでした。」 

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