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ボーイングはB737Max 8で無罪、またはさらに有罪ですか

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おそらく エチオピア航空 嘘をついているので、何百人もの命が失われた後は信頼できません。 これらは、現在ボーイングの首都シアトルに居住し、米国に亡命しているエチオピア航空の内部告発者および元労働者による言葉です。 この問題はボーイングだけでなく米国経済にとっても重要であり、エチオピアの庇護からの避難を許可することは通常難しい手続きです。

エチオピア航空がありますが、インドネシアのライオンエアもあります。 AP通信が発表したばかりのレポートは、ここでの有罪の当事者がボーイングだけでなく、スターアライアンスのキャリアであるエチオピア航空である可能性があると主張しています。

サウスウエスト航空の組合は、月曜日にテキサス州ダラス郡の地方裁判所でボーイングに対して訴訟を起こした。 サウスウエスト航空パイロット協会(SWAPA)は、ボーイング社が彼らに耐空性があり、「パイロットが何年も飛行してきた実績のある737航空機と本質的に同じ」と言ったため、メンバーは新しい飛行機の飛行を承認したと述べました。 「これらの表現は誤りでした」と組合は言いました。 接地の結果、737 Maxシリーズの最大の顧客であるサウスウエスト航空は30,000便以上の定期便をキャンセルしなければならず、パイロットに100億ドル以上の費用がかかったと訴訟は主張しています。

エチオピア航空はアフリカで最も急成長している航空会社のXNUMXつであり、失うものがたくさんあります。 航空会社はパイロット向けの最先端のトレーニングセンターのXNUMXつを運営しており、安全とトレーニングのモデルと見なされています。

エチオピアの内部告発者は英雄かもしれませんが、彼はまた、アメリカ合衆国で亡命するために得ることがたくさんあります。 もう39つの議論は次のとおりです。XNUMX歳のイェシャニューにとって、内部告発者になるという決定は大きな代償を伴いました。 彼は親戚とエチオピア航空での仕事を残し、彼は「私の人生の夢」と呼んだ。それは名声があり、XNUMX階建ての家を買うのに十分な給料を持っている。 彼は、彼が米国でどのような仕事を得ることができるか、あるいは彼が亡命を許可されるかどうかさえ確信していません。

彼は、「航空会社が修理されるためには、真実、現実を世界に明らかにしなければならない」と述べた理由を要約した。「現在のように続けることができないからだ」と彼は語った。

これがAPによって今日公開された物語の残りです:

エチオピア航空の元主任技術者は、規制当局に提出された内部告発者の苦情の中で、ボーイング737 Maxジェット機が今年墜落した翌日に、航空会社が保守記録に入ったと述べています。彼が主張する違反は、製造を含む腐敗のパターンの一部でした。文書化、粗雑な修理の承認、さらにはラインから外れた人々の殴打さえも。

今年の夏に辞任し、米国で亡命を求めているヨナス・イェシャニュー氏は、記録の何が変更されたのかは不明であるが、封印されるべきだったときにそれらに入るという決定は政府を反映していると述べた-境界がほとんどなく、隠すことがたくさんある所有の航空会社。

「残忍な事実が明らかになるだろう…エチオピア航空は安全性を危うくすることによって拡大、成長、そして収益性のビジョンを追求している」とイェシャニューは先月米国連邦航空に送った後にAP通信に提出した彼の報告書で述べた行政およびその他の国際航空安全機関。

エチオピアの保守慣行に対するイェシャニューの批判は、APに話しかけた他のXNUMX人の元従業員に裏打ちされており、ボーイングの欠陥のあるアンチストールシステムだけに焦点を当てるのではなく、マックスサガの潜在的な人的要因を詳しく調べるように調査員に促す最新の声になっています。これは、XNUMXか月間にXNUMX回のクラッシュで非難されています。

エチオピアは、飛行機を飛ばしている他の多くの航空会社がそのような悲劇に見舞われなかったときに、マックス飛行機のXNUMXつがダウンするのを見たのは偶然ではないと彼は言った。

エチオピア航空は、イェシャニューを不満を抱いた元従業員として描写し、彼の主張を断固として否定しました。これは、アフリカで最も成功した企業のXNUMXつであり、国の誇りの源であるという航空会社の認識に対する猛烈な反論を表しています。

イェシャニューは、APとの報告とインタビューで、エチオピアは成長が速すぎて、ロサンゼルスへのフライトを含め、11年前のXNUMX倍の年間XNUMX万人の乗客を運んでいるため、飛行機を空中に保つのに苦労していると主張しました。シカゴ、ワシントン、ニューアーク、ニュージャージー。 彼は、パイロットがあまりにも少ない休息と十分な訓練で飛行している間、整備士は過労であり、離陸のために飛行機を片付けるための近道をとるように迫られていると言いました。

そして彼は82年前からFAA監査を作成し、他の数十の問題の中で、ファイルがレビューされたXNUMX人の整備士、検査官、監督者のほぼすべてが仕事をするための最小要件を欠いていることを発見しました。

Yeshanewは、彼が不完全に、間違って、またはまったく行われなかったと主張する保守および修理の仕事を承認するという航空会社での慣行を終了するように何年もの間経営幹部に促したことを示す電子メールを含めました。 彼は、29年2018月737日、インドネシアでライオンエアボーイング189 Maxが墜落し、搭乗していたXNUMX人全員が死亡した後、取り組みを強化したと述べました。 YeshanewがCEOのTewoldeGebremariamに送信したXNUMX通の電子メールは、メカニックが記録を改ざんするのを防ぐために「個人的に介入する」ように彼に促しました。

それらの嘆願は無視されたと彼は言った。 そして10年2019月737日、アディスアベバの外でエチオピアのボーイング157 Maxが急降下し、搭乗していたXNUMX人全員が死亡した後、イェシャニュー氏は考え方が変わっていないことは明らかだと述べました。

イェシャニュー氏はインタビューで、墜落の翌日、エチオピアの最高執行責任者であるメスフィン・タシュー氏は、メンテナンスの「問題」と「違反」のために航空会社が非難される可能性があると公然と苦しみ、ダウンしたマックス・ペインの記録を「間違い」をチェックしました。

「これが私たちの過ちを示さないことを神に祈ります」とイェシャニューはCOOの言葉を引用しました。

その同じ日、イェシャニューは彼の報告書の中で、誰かがコンピューター化された保守記録管理システムにログインし、特に飛行制御の問題を詳述したダウンした飛行機からの記録にログインしたと述べた-「右へのロール」-パイロットは11つを報告した数ヶ月前。 Yeshanewは、XNUMX月XNUMX日にタイムスタンプが付けられた最終エントリを示した問題に関連するレコードのディレクトリのスクリーンショットをレポートに含めました。

イェシャニュー氏は、以前に記録に何があったのか、あるいは記録が変更されたのかはわからなかったが、記録はテストが行​​われ、問題が解決されたと述べただけだと述べた。 彼は、飛行制御の問題が飛行機をダウンさせたことを疑ったが、記録への変更は、墜落時の飛行機の実際の状態と航空会社全体の完全性に疑問を投げかけるだろうと述べた。

航空専門家によると、墜落後の保守記録、具体的には、パイロットによるメモと整備士による修正を含む航海日誌とタスクカードは、国際的な航空安全規制当局によって直ちに封印される必要があり、それらを操作しようとする試みは重大な違反に相当します。犯罪現場を踏みにじる。

「あなたが記録に入ったという告発がある場合、それはあなたが何かを隠していることを意味します、あなたは何かを隠す必要があります」と米国国家運輸安全委員会の元メンバーで航空機整備の専門家であるジョン・ゴグリアは言いました。

エチオピアはAPへの対応として、改ざんや手抜きのメンテナンスの履歴を否定し、COOを拒否するか、ダウンした737Maxのメンテナンス記録を変更するよう誰かに命じました。 事故が発生するとすぐに、それらの文書は封印され、安全な場所に保管され、エチオピアの航空機事故調査局に届けられたとのことです。 「技術者が航空機の記録を見ようとした」が、そのレビューではデータが変更または更新されていないことが判明したと付け加えた。

エチオピアはアフリカ最大の航空会社であり、収益性が高く、飛行機がヨーロッパと北アメリカに飛ぶために必要なテストに合格した、比較的良好な安全記録を持つ、アフリカ大陸で数少ない航空会社のXNUMXつです。

同社は、イェシャニューが航空機のエンジニアリングと計画のディレクターを務めたことを確認したが、「リーダーシップ、規律、完全性の欠如における深刻な弱点」のために降格したと述べた。

「彼は不満を持った元従業員であり、エチオピア航空で働いていたときの降格に対する報復と、おそらく米国での亡命を確保するための訴訟を起こすために、エチオピア航空について誤った話をした」と航空会社は電子メールで述べた。 AP。 「彼の主張はすべて虚偽で根拠のないものであることをもう一度確認したいと思います。」

イェシャニューと彼の弁護士であるダリル・レヴィットは、降格されることはなく、実際、エチオピアでの12年間のキャリアを通じてランクを着実に上昇させたのは、航空機部品を製造する新しいベンチャーを監督するためにタップされた今年も続いたと述べました。ウガンダへの着陸を失敗させ、ビクトリア湖に滑り込みそうになったXNUMX人のパイロットを調査します。 イェシャニュー氏は、その事件後の彼の推奨事項、つまりコックピットでの経験の浅いパイロットの減少と訓練の改善は無視されたと述べた。

Yeshanewはまた、彼が主張するレポートに内部メールを添付し、事務処理と修理の欠陥、および同様のエラーを指摘する部品サプライヤーからの調査を添付しました。これには、飛行中にXNUMXつのコックピットの窓が粉々になり、除氷メカニズムが燃え、キーセンサーのボルトが正しくありません。

「私は個人的に、多くのタスクカードが指示に書かれていることを行わずに署名されているのを見ました。そのような違反は重大な安全上の問題にさえつながる可能性があります。」

他の人も同様の主張をしています。 2015年、匿名の従業員がFAAの安全ホットラインに、整備士は「未解決の」機械的な問題で離陸のために飛行機を片付けることが多いと語った。 苦情がFAAまたは航空会社による何らかの行動につながったかどうかは不明でした。

他のXNUMX人の元エチオピアの従業員はAPに対してそのような主張をしました。その中には、修理の欠陥や数年前の事務処理の誤りを示す文書を提供した人や、整備士は「鉛筆でむち打つ」以外に選択肢がないと感じた人もいます。修理の承認は行われていません。

「彼らは実際にそれについてうそをつくでしょう」と2016年に出発する前にXNUMX年間航空会社に飛んだフランツ・ラスムッセンは言いました。「哲学がありました:飛行機を着陸させることはできません-それは行く、行く、行く」

イェシャニューの報告書の主張の中には、エチオピアがアディスアベバ本部の敷地内に刑務所のような拘置所を維持しており、これは、列から外れた従業員に尋問し、脅迫し、時には殴打したものでした。 イェシャニュー氏は、会社の支持を失った後、過去XNUMX年間に少なくともXNUMX人のメカニックが殴打されたことを知っており、同じ運命が彼を待っていることを恐れていると述べた。

イェシャニューは報告書とその後のAPとのインタビューで、彼が報道機関と話していた疑いで10月に平屋の土床の拘置所に連れて行かれ、XNUMX時間の尋問の後、彼は刑務所に入れられると言われたと述べた。彼が静かにしなかった場合、彼は「以前の他のすべての人と同じように」。 彼はそれを拷問の脅威と見なした。

「あなたが刑務所にいるなら、それはあなたが殴打されることを意味し、あなたは拷問されるでしょう」と彼はAPに語った。 「現在のエチオピアの政治体制に違いはありません。」

XNUMX日後、イェシャニューはこの妻とXNUMX人の子供を連れて米国に逃亡し、シアトル地域に定住しました。

航空組合の元スポークスマンであるベケレ・デュメチャはAPに、イェシャニューによって特定されたとされる犠牲者のXNUMX人を含む、同じ拘置所で殴打されたXNUMX年以上のXNUMX人以上の労働者と会ったと語った。 デュメチャは、彼が解放され、打撲傷を負い、驚異的になってからXNUMX時間後にその人を見たと言いました。

「彼はきちんと歩くことができませんでした」と現在ミネソタに住んでいて亡命を求めているデュメチャは言いました。 「彼は精神的および肉体的に破壊されました。」

ヒューマン・ライツ・ウォッチはXNUMX月の報告書で、刑務所と「マークのない収容所」での拷問はエチオピアでは長い間「深刻で過小報告されている問題」であり、元研究者は、彼らが拷問を受けたと主張するXNUMX人の航空会社の労働者に個人的にインタビューしたと述べた。政府、最近のXNUMX年前。

「会社と国のポジティブなイメージを維持することがすべてでした」とHRWの研究者であるフェリックス・ホーンは述べています。 「政府が管理する企業に反対して発言しようとした多くの人々は、必然的に投獄され、殴打されました。」

その声明の中で、エチオピア航空は拷問のための拘置所が存在することを否定し、AP記者を敷地内に案内することを申し出た。 しかし、APが先週そのようなツアーを求めた後、エチオピア当局は手配するのに数週間かかるだろうと言いました。

イェシャニューの主張は、マックスクラッシュ調査の最優先の焦点となったもの以外の要因に光を当てた最新のものです-操縦特性補助システムのためのMCASと呼ばれる飛行機上のシステムは、飛行機の機首を自動的に押し下げます失速のリスク。

予備報告によると、両方の致命的な墜落事故で失火し、パイロットは飛行機と戦ったときに飛行機の制御を失いました。 ボーイングが問題を解決しようとしている間、規制当局は400近くの737Max機を接地しました。

エチオピアの別の内部告発者であるベテランパイロットのBerndKai von Hoesslinは、XNUMX月にAPに、インドネシアのライオンエアが墜落した後、パイロットがボーイングのプロトコルで十分に訓練されていない場合、パイロットにMaxに関するより良いトレーニングを提供するようエチオピアのトップエグゼクティブに懇願したと語った。失火した場合に自動操縦システムを無効にする方法については、「確かにクラッシュするでしょう」。

エチオピアは、パイロットがボーイングが提示したすべてのステップに従ったと述べています。 しかし、墜落に関する予備報告は、彼らが指令から逸脱し、他の間違いを犯したことを示しました。特に、飛行機を異常に高速で飛行させ、手動でオーバーライドした直後に失速防止システムを不可解に再起動しました。 マックスの飛行の40分後、約XNUMXか国からの乗客が乗る飛行機が、空港から約XNUMXマイル離れた地面にクレーターを作りました。

今日の初めにエチオピア航空は言った エアバスに乗り換えていた B737マックスの事故後。

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。