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ゼロエミッションの野心:未来の航空機

ゼロエミッションの野心:未来の航空機
未来の航空機

エアバスのゼロエミッション航空機プロジェクトの副社長であるGlenLlewellynは、最近、CAPA Liveイベントで、ZEROeプロジェクト内で何をしているのかについて話しました。

  1. 航空業界は、CO2排出量削減の観点から非常に積極的な目標を設定しています。
  2. エアバスは、ゼロエミッションの民間航空機に最適な構成を検討しています。
  3. ターボファンを備えたチューブアンドウィングと、水素を動力源とするターボプロップ推進システムとブレンデッドウィングボディの古典的な構成は、航空機全体の設計の点でまったく異なります。

2020年2035月にエアバスによってXNUMXつのコンセプト航空機が発表されました。これらの将来の航空機は、エアバスがXNUMX年までに最初のゼロとして市場に投入できる最適な構成を決定するために検討している一連のコンセプトの一部です。 -排出民間航空機。

Llewellynは、次の情報を共有し続けました。 CAPA –航空センター イベント。 彼は、古典的な構成を、ターボファンと水素を動力源とするターボプロップ推進システムを備えたチューブアンドウィング構成と、航空機全体の設計の点でまったく異なるブレンデッドウィングボディと説明しました。 彼は続けて言った:

  混合翼ボディ ブレンデッドウィングボディは、灯油よりも多くの量を必要とする水素のようなエネルギー貯蔵ソリューションを運ぶのに役立つため、将来の水素の最大の可能性を理解するのに非常に役立ちます。 したがって、それは水素航空機の性能の観点からの究極の野心と見なすことができます。

それにもかかわらず、2035年までにサービスを提供する可能性が高いのは、チューブと翼の構成の観点から見たものである可能性が高いです。 そして、後でそれらの航空機のアーキテクチャといくつかの技術について少し話します。

まず第一に、私があなたと共有したいのは、エアバスがこれに焦点を合わせている理由、エアバスがこれらのソリューションを推進している理由、そして最初のゼロエミッション航空機を市場に出すという野心を持っている理由の少しの理由です2035年。

コンテキストとエアバス戦略の説明を支援するという点で、航空業界がCO2排出削減に関して非常に積極的な目標を設定していることをご存知の方も多いと思います。 これらの目標の中で最も有名なものの50つは、2005年までにCO2排出量を2050年のレベルのXNUMX%に削減することについて話していることです。そして、バイオ燃料が確かに解決策の一部であることを私たちは知っています。

私たちが知っていることは、私たちが始めた移行をさらにスケールアップして加速するために、再生可能エネルギーに基づく合成燃料を搭載する必要があるということです。 そして、合成燃料は基本的にXNUMXつのカテゴリーに分類されます。