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中東の幹部:2021年に航空会社を率いる

ワリードアルアラウィ:

さて、私たちはデジタル化のために全速力で前進しています。 私たちは自分たちの立場を改善し、乗客とのつながりを改善したいと考えています。 私たちはWhatsApp、Facebookを介して接続しています。 私たちは乗客とウェブチャットなどを行っていますが、これらすべてのアプリを忘れないでください。乗客は、現在使用しているテクノロジーを介してウイルスがうまく伝わらないことを確信できます。 私たちは、トラベルパスでIATAと協力するパイロット航空会社のXNUMXつでもあります。 ですから、それは実際に私たちがフルスピードで展開することを楽しみにしているものです。 私たちはまだ試験段階にありますが、それは実際に乗客が戻ってきて私たちと一緒に飛ぶのをサポートすると思います。

リチャード・マスレン:

さて、そしてあなたに、テクノロジーについてのアブドゥル・ワハブ・テファハさん。 加盟航空会社に何をアドバイスしていますか? 上記のグループからのあなたの見解は、彼らが適応しているもので個々のキャリアを見下ろし、一般的な傾向は何ですか? テファハさん、あなたは無言だと思います。

Abdul Wahab Teffaha:

そのことはごめんなさい。

リチャード・マスレン:

問題ありません。

Abdul Wahab Teffaha:

実際にできる100つの道があると思います。つまり、COVID危機の唯一の銀の裏打ちは、テクノロジーがどのように提供できたかということです。XNUMX%の代替案とは言いませんが、人々がコミュニケーションを継続するための代替案です。 、取引し、ビジネスを行う。 そして、テクノロジーが私たちに提供してくれたものを利用しなければ、それは大きな間違いになるでしょう。 さて、これが、航空会社、空港、および利害関係者によるXNUMXつのトラックとバリューチェーン評価のXNUMXつのトラックがあると言った理由です。 もうXNUMXつのトラックは政府によるものです。 そして、取締役会と総会で承認された戦略では、航空会社や空港などのプロセスを継続し、タッチレスの乗客体験。 そして、政府に同じことをするよう説得しようとすること。 何が起こったのか、そして過去ほぼXNUMX年半で起こったのは、企業がテクノロジーを使用して状況に適応できたからです。

問題は政府です。当然のことながら、政府にはもっと時間がかかることはわかっていますが、すべての政府が問題解決者としてテクノロジーを採用し、採用しているわけではありません。 そして、これは私たちがその努力の一部を確実にIATAトラベルパスであると説得するために私たちの将来の努力に焦点を当てているところです、そして私たちがしようとしているのは政府が航空輸送、これまで適用されていなかったプロセスやその他のプロセスを適用します。 セキュリティ担当者または入国管理官は、電話で搭乗券を受け取ります。基本的には、電話で証明書を取得し、電話で搭乗券を受け取って搭乗します。身分証明書またはビザの証明を受け入れないのはなぜですか。電話? このパラダイムシフトが起こったとしたら、航空の未来と、乗客の円滑化と処理の未来はどうなるでしょうか。 したがって、これは間違いなく私たちにとって最優先事項です。

リチャード・マスレン:

それが航空の異世界への扉であり、私たちがこれを利用できることを願っています。 彼らはいつも「必要な変更を加えるための良い危機の機会を逃さないでください」と言います。 そして、うまくいけば、業界として、私たちはそれに気付くでしょう。 明らかに、今も重要なことのXNUMXつは、環境の持続可能性です。 では、アンティノリさんは今後、航空会社はどうなるのでしょうか。 航空会社はこれをバッドボーイズと見なしているのを見てきました。彼らはこれらの汚染者を見ています。 業界ではあまり評判が良くありませんが、業界は環境フットプリントを最小限に抑えるために真剣に取り組んでいます。 航空会社として、あなたが環境的に持続可能なビジネスであることをどのように世界に示すことができますか?

ティエリーアンティノリ:

もともとここARCOでIATAレベルの業界団体のすべての人々をサポートするだけで、良い複数のイニシアチブすべてについて考えることができます。 まず第一に、私たちは産業として立ち向かわなければならないので、それは産業になります。 そのため、航空会社レベルでのみ、主に燃料の消費量を削減するために、さまざまなこと、さまざまな対策を講じています。 重量、さまざまなテクノロジーなど。 また、適切な航空機を運用することによって、最新の燃料効率の高い航空機を購入することによって、環境に配慮することによって。 経済的には実行可能な選択肢ではないため、アルベイカー氏が危機の際にエアバス380を完全に接地することを決定したのはそのためです。 また、環境の関係で、エアバス350-1000を使用すると、ほぼ同じ数の乗客を輸送できます。

そして、380 380エンジンとの大きな違いは、同じホールドで、80は2%多くのCO380排出量を生み出し、より少ない貨物容量でアクセサリーを生み出すことです。 だからこそ、航空会社ができることです。 14つは、IATA、ARCO、およびさまざまな組織をサポートし、業界を超えたすべてのイニシアチブと証明書に取り組んでいます。 カタール航空の他の多くの航空会社と同様に、適切なフリートを持ち、適切なフリートを運用し、その責任を負っています。 私たちはXNUMXとXNUMX発ジェット機の将来を信じていません。 そのため、私には彼女の持続可能性の問題のために彼女がXNUMX歳の娘がいます。 たぶん一部の航空会社のマネージャーにとって、持続可能性は重要ではありません。 アクバル・アル・ベイカー氏にとって、持続可能性は重要です。

リチャード・マスレン:

はい。 ありがとうございます。 ご参加いただきありがとうございます。時間が足りません。 そのセッションを完了しました。 どうぞよろしくお願いいたします。 技術的な問題がいくつかありましたが、解決したと思います。 見てる人にとってはそれほど問題にならないことを願っています。 改めて、ありがとうございました。 ご参加いただきありがとうございます。さようなら。

Abdul Wahab Teffaha:

ありがとうございました。

ティエリーアンティノリ:

ありがとうございました。

ワリードアルアラウィ:

ありがとう、またね。

リチャード・マスレン:

乾杯。 みなさん、ありがとうございました。 有難うございます。 そして、私たちはそれを乗り越え、技術的な問題についてお詫びしたと思います。

#rebuildingtravel

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著者について

Linda Hohnholz、eTN編集者

Linda Hohnholzは、キャリアをスタートして以来、記事の執筆と編集を行ってきました。 彼女はこの生来の情熱をハワイパシフィック大学、シャミナード大学、ハワイチルドレンズディスカバリーセンター、そして現在はTravelNewsGroupなどの場所に適用しています。