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IATA:2017年以来の最強の上半期航空貨物の成長

IATA:2017年以来の最強の上半期航空貨物の成長
IATA:2017年以来の最強の上半期航空貨物の成長

2021年と2020年の月次結果の比較は、特に明記されていない限り、COVID-19の異常な影響によって歪められているため、以下のすべての比較は、通常の需要パターンに従った2019年XNUMX月のものです。

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  • 2021年9.9月の世界需要は2019年XNUMX月と比較してXNUMX%増加しました。 
  • 北米の通信事業者は、5.9月の9.9%の成長率にXNUMXポイント貢献しました。
  • 根底にある経済状況と好ましいサプライチェーンのダイナミクスは、依然として航空貨物を非常にサポートしています。

世界 国際航空運送協会(IATA) 9.9月の世界の航空貨物市場のデータを発表し、COVID-19以前のパフォーマンスが2019%向上したことを示しています(8年2017月)。 これにより、上半期の航空貨物の伸びは10.2%に押し上げられ、XNUMX年(業界が前年比XNUMX%の伸びを記録したとき)以来の最強の上半期の業績となりました。 

IATA:2017年以来の最強の上半期航空貨物の成長

2021年と2020年の月次結果の比較は、特に明記されていない限り、COVID-19の異常な影響によって歪められているため、以下のすべての比較は、通常の需要パターンに従った2019年XNUMX月のものです。

  • 貨物トンキロ(CTK)で測定された2021年9.9月の世界需要は、2019年XNUMX月と比較してXNUMX%増加しました。 
  • パフォーマンスの地域差は重要です。 北米の通信事業者は、5.9月の9.9%の成長率に2.1パーセントポイント(ppts)貢献しました。 中東の航空会社は1.6ppts、ヨーロッパの航空会社は0.5 ppts、アフリカの航空会社は0.3 ppts、アジア太平洋の航空会社は0.5pptsを提供しました。 ラテンアメリカの通信事業者は成長をサポートせず、合計からXNUMXポイント削減しました。
  • 利用可能な貨物トンキロ(ACTK)で測定された全体的な容量は、旅客機の継続的な接地により、COVID-10.8以前のレベル(19年2019月)を38.9%下回ったままでした。 ベリーの容量は2019年29.7月のレベルでXNUMX%減少しましたが、専用貨物機の容量がXNUMX%増加したことで一部相殺されました。 
  • 根底にある経済状況と好ましいサプライチェーンのダイナミクスは、依然として航空貨物を非常にサポートしています。
  1. 米国の在庫対売上高の比率は記録的な低さです。 これは、企業が在庫を迅速に補充する必要があり、通常は航空貨物を使用して補充する必要があることを意味します。
  2. 航空貨物需要の先行指標であるPurchasingManagers Indices(PMI)は、ほとんどの経済圏でビジネスの信頼、製造業の生産高、および新規の輸出注文が急速に伸びていることを示しています。 商品からサービスへの大幅な消費者シフトの懸念は具体化されていません。 
  3. コンテナ輸送と比較した航空貨物のコスト競争力と信頼性が向上しました。 輸送に対する航空貨物の平均価格は大幅に下がっています。 また、海運会社のスケジュールの信頼性は低下し、40月には危機前の70〜80%と比較して約XNUMX%でした。 

「世界経済がCOVID-19危機からの回復を続けているため、航空貨物は活発なビジネスを行っています。 上半期の需要は危機前の水準を8%上回っており、国際旅客事業を荒廃させ続ける国境閉鎖に苦しんでいる多くの航空会社にとって、航空貨物は収益のライフラインです。 重要なのは、前半の力強いパフォーマンスが続くように見えることです」とウィリー・ウォルシュは述べています。 IATAの局長。   

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著者について

ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews ほぼ20年間。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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