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電動機やマルハナバチは飛べない

電気航空機-マルハナバチのように?

何十年もの間、理論家はマルハナバチが飛べないことを証明し、とにかく飛んでいることに非常に苛立ちました–さまざまな方程式を使用しました。 固定翼のバッテリー式電気航空機でも同じことが起こっています。 それらは不可能であるはずでしたが、1000以上があり、約XNUMXが注文されています。

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  1. これらは小さいので、新しい飛行原理さえ必要ありません。
  2. 彼らはただ下に車を置いてテスラのアプローチをコピーします。
  3. IDTechExのレポート「有人電気航空機:スマートシティと地域2021-2041」では、これらの電気固定翼航空機と、革新的な新しい電気垂直離着陸機の設計の分析について詳しく説明しています。

小さな改善のホストは通常​​倍増します。 10つの21%の改善は0.2%の利益をもたらし、改善の選択肢は膨大です。 テスラはより良いバッテリーから記録的な範囲を得ると人々は誤って考えていますが、同様に重要なのは、バッテリーを限界に近づけて安全に実行し、何千もの部品やその他の詳細を排除することです。 距離は安全率であるため、小型航空機では距離がさらに望ましいため、飛行士はXNUMXの抗力係数も求め、XNUMX kmのケーブル、数百の部品、および非効率的なモーターとパワーエレクトロニクスを排除します。

現実に直面して、小型電気航空機の否定論者は今、より大きなものに注意を向けています 電気航空機 垂直離陸は不可能です。 私たちは現在、多くの無分別な提案が目からお金のシャワーを引き付ける愚かな季節にあるので、彼らはいくつかのポイントを持っています-次のテスラを望んでいる投資家を閉めます。 理論家は、各翼端にスラスターがあり、その間に何もない設計では、失敗したときに空から飛び出すことはないと指摘するのは正しいことでした。 現在入手可能な部品では、多くのマルチローターVTOLが離陸から60分で空から落下し、その高さでの滑空やパラシュートの展開さえも行われないことに注意するのは正しいことです。 市のエアタクシーの経済性は、レポート「エアタクシー:電気垂直離着陸機2021-2041」で正しく疑問視されています。  

多くは固定翼を備えたVTOLに旋回しているため、ほとんどの場合、通常の航空機として飛行し、より長く耐え、場合によっては緊急時に滑空することができます。 一例として、ヴァージンアトランティック航空とアメリカン航空が固定翼VTOLを2.2機注文した後、英国のスタートアップであるバーティカルエアロスペースが1,000億ドルで変動しました。これは、まだ空中ではないにもかかわらず、数十億ドルです。

コントラストヘリコプターは本質的に垂直飛行でより効率的ですが、冗長なスラスターと風での安定性はありません。 それらは、一度にXNUMX時間ホバリングして、高層ビルを建てるのに役立ちます。 バッテリーVTOLはそれを行うことができません:彼らは最小限のホバービジネスケースに対処しなければなりません。

従来の離着陸固定翼航空機に戻ると、マルハナバチのような計算があり、8年から100年に約束された計画された2026〜2030席のバージョンはどれも飛行できないことを警告しています。 2は地面効果の非常に異なる原理を使用し、他の多くは翼に沿った複数のプロペラを含む分散推力DTの新しい原理を使用するため、それらは間違った方程式を使用します。 DTとは、フラップと、重量、スペース、材料費、抗力、滑走路の長さの大部分を省くことを意味します。 NASAとDLRの計算と実験はこれをサポートしています。 ユナイテッド航空 2026年までに電気航空機を打ち上げることを計画しています。

彼らはより大きな航空機のための「少しでも助けになる」アプローチを無視しているので、否定論者も間違っています。 たとえば、今日の汚染されたリージョナル航空機は、30 kmの配線と貧弱な抗力係数を持っていますが、生まれながらの電気航空機はテスラのようなものです。 テスラの航続距離は実質的に回生ブレーキによるものであり、航空機に相当するものは、降下時に反転するプロペラと着陸時に再生する車輪です。 確かに、動力付きの車輪は、電気航空機のタクシーと離陸をより効率的にすることができます。  

一例を考えてみましょう。 Bye Aerospaceは、飛行学校やエアタクシーオペレーターから、今日テスト飛行できる720人乗りおよび250人乗りのバッテリー航空機について、2件以上の注文(4億8万ドル以上、配達が開始されようとしています)を行っています。 最近、同様の「最低総所有コスト」ピッチで500人乗りのバッテリー電気航空機を発表しましたが、XNUMX nmの範囲(負荷)は、新しいバッテリーのOxisEnergyとのパートナーシップに依存していると発表されました。 オキシスがすぐに腹を立てたとき、否定論者たちはニヤリと笑った。 ただし、巨大なLGChemは、同様のバッテリーを供給するために同様のタイムスケールにあり、Teslaのように、ByeはXNUMXつのバッテリーに依存していませんでした。 彼らはすべての小さな改善にうなり声を上げます。 仕様の次の側面は、このいくつかと、その長い滑空、緊急自動着陸システム、および航空機パラシュートを超えた複数の安全機能も明らかにしています。  

このeFlyer800のデザインは、先端から尾までまったく新しいものです。 空力効率は、同様のサイズの一般的なレガシーターボプロップ航空機の2倍です。全体的な推進システム効率が高く、冷却抵抗が低く、モーター効率が高く、XNUMXつの翼に取り付けられた電気モーターにそれぞれデュアル冗長モーター巻線とクアッド冗長バッテリーパックがあります。 オプションの補助電力太陽電池(おそらく、彼らが試した衛星グレード-今日のソーラーカーや航空機のXNUMX倍の電力を生成します)とインホイール電気タクシーから、適度な範囲の増加が提供されます。

Jet ItとJetClubは、それぞれ北米とヨーロッパの分割所有の姉妹会社であり、eFlyer800航空機のフリートに対して数十億ドルの購入契約を締結しました。 さらに、L3HarrisTechnologiesとByeAerospaceは、インテリジェンス、監視、および偵察(ISR)機能を提供する全電気式のマルチミッションバリアントを開発する契約に署名しました。

今のところ、Bye Aerospaceは新しい飛行原理でマルハナバチをやっていないが、選択時に分散推進を追加することができる。 一方、すべてのバッテリー式電気航空機は、テスラがより速く加速するのと同じように、プロペラ駆動の航空機を汚染するよりも速く上昇します。 バッテリー電気事業や地域の航空機は飛べないということに注意してください。 上からあなたに微笑んでいるマルハナバチがいます。    

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著者について

Linda Hohnholz、eTN編集者

Linda Hohnholzは、キャリアをスタートして以来、記事の執筆と編集を行ってきました。 彼女はこの生来の情熱をハワイパシフィック大学、シャミナード大学、ハワイチルドレンズディスカバリーセンター、そして現在はTravelNewsGroupなどの場所に適用しています。

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