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COVID-19の亜種がエスカレートするにつれて、飛行機のフェイスマスクは変化しています

飛行機のフェイスマスク

フェイスマスクをつけているので、飛行機に搭乗する準備ができていると思いますか? ちょっと待ってください、あなたは驚きに満ちているかもしれません。 長いフライトでフェイスマスクを使って飛行するのは不快です。 一部の乗客は、マスクの着用を避けるためだけにトイレで何時間も過ごすことがよくあります。 デルタバリアントでフェイスマスクの着用を禁止すると、記録的な新しいCOVID-19症例が発生することは予想されていません。

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  • 各航空会社には、フェイスマスクを着用する必要があるかどうかだけでなく、機内でどのようなフェイスマスクを着用する必要があるかを判断する機能があることをご存知ですか?
  • N95とファブリックマスクの違いと、バルブのないFFP2との違いを知っていますか?
  • ほとんどの人が布製のフェイスマスクを着用していますが、布製のマスクが禁止された場合、あなたは何を着用しますか?

ますます多くの航空会社が、特にデルタによる世界中での毎日の新しい症例の極端な急増に照らして、COVID-19の蔓延に対する品質障壁ではないことを理由に、布製のフェイスマスクを禁止し始めています。バリアント。 代わりに、サージカルマスク、N95マスク、バルブフリーのFFP2マスク、またはFFP3呼吸マスクが必要です。

これまでのところ、ルフトハンザ、エールフランス、LATAM、およびフィンエアーは、布製フェイスマスクと排気バルブ付きのマスクを禁止しています。 考えてみてください。 排気ガスのあるマスクは、排気ガスのある車のようなものです。 ドライバー(またはこの場合は着用者)にとっては問題ありませんが、その排気ガスの外にいるすべての人はどうですか? マスクはマスクではありません マスクではありません。

今週、フィンエアーは、サージカルマスク、バルブフリーのFFP2またはFFP3レスピレーターマスク、およびN95マスクのみを受け入れ、船内での布製フェイスマスクを禁止する最新のキャリアになりました。

医療用マスク(少なくとも3層の厚さ)を必要とする航空会社は、エールフランスとルフトハンザです。 LATAMでは、KN95およびN95マスクも使用できます。 また、特別な予防措置として、リマで接続する乗客は、19倍にして別のマスクを追加する必要があります。 その理由は、現在ペルーが世界で最も高いCOVID-XNUMX死亡率を持っているからです。

米国では、ほとんどの航空会社が布製マスクを許可していますが、バンダナ、スカーフ、スキーマスク、歩行者、バラクラバ、あらゆる種類の穴やスリットのあるマスク、排気バルブ付きのマスク、さらには布製マスクなど、特定の他の種類のフェイスカバーを禁止しています。それらが単一の材料層のみから作られている場合。 プラスチック製のフェイスシールドを着用する人もいますが、ユナイテッド航空の場合、それだけでは十分ではなく、フェイスシールドの上にフェイスマスクが必要だと言われています。 アメリカン航空では、チューブや電池式フィルターに接続されたマスクは許可されていません。

米国運輸保安局(TSA)は、2021年13月に飛行機や空港を含むすべての公共交通機関を旅行する際に、必須のフェイスマスク要件を発行しました。この義務は2021年19月XNUMX日に失効する予定でしたが、新たな急増によりデルタバリアントによるCOVID-XNUMXの場合、 マンデートは18年2022月XNUMX日まで実行されるように拡張されました.

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著者について

Linda Hohnholz、eTN編集者

Linda Hohnholzは、キャリアをスタートして以来、記事の執筆と編集を行ってきました。 彼女はこの生来の情熱をハワイパシフィック大学、シャミナード大学、ハワイチルドレンズディスカバリーセンター、そして現在はTravelNewsGroupなどの場所に適用しています。

コメント

1コメント

  • データが入っています。マスクが機能しません! 恐怖を落としてください。
    科学に従ってください!
    海洋を汚染し、使用時に細菌感染を引き起こし、犯罪者を保護します!