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空港を米国の都市にとってXNUMX億ドルの現金機会に転換する

モスクワシェレメーチエヴォ国際空港がヨーロッパで最も重要な空港に選ばれました

COVID-19のパンデミックは、一部の州および地方政府に新たな財政的ストレスをもたらしました。 彼らが対処するのに役立つ可能性のあるツールのXNUMXつは、「資産の収益化」と呼ばれ、「インフラストラクチャ資産のリサイクル」と呼ばれることもあります。 オーストラリアと少数の米国の管轄区域で実施されているように、この概念は、政府が収益を生み出す資産を売却またはリースし、他の優先度の高い公共の目的に使用できるように資産価値を解き放つことです。

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  1. 過去の空港販売と世界中の長期リースのデータに基づく調査によると、ハワイの3.6つの最大の空港は、民間空港会社や投資家への長期リースを通じて、合計で最大XNUMX億ドルの価値がある可能性があります。 フラポートfまたは例。
  2. 調査によると、ハワイだけでもホノルルのダニエルK.イノウエ国際空港は2.7億ドルを生み出し、マウイ島のカフルイ空港は長期リースを通じて935億XNUMX万ドルを得ることができます。
  3. しかし、空港には2.5億ドル以上の債務があります。 リース契約の一環として連邦法で義務付けられているように、州の既存の空港債券を返済した後、1.1つの空港のこのような長期リースからの州の純収入は合計で約XNUMX​​億ドルになります。

米国連邦空港の規制では、政府の空港所有者は空港の純収入を受け取ることを許可されていません。 そのような収入はすべて空港に保管し、空港の目的に使用する必要があります。 海外では、そのような制限はありません。 過去30年間で、多くの政府が大中規模の空港を法人化または民営化し、そうすることで直接的な経済的利益を享受してきました。

2018年、連邦航空局を再承認する法律の一環として、議会は長年の制限に対する重要な例外を作成しました。 新しい空港投資パートナーシッププログラム(AIPP)により、政府の空港所有者は長期の官民パートナーシップ(P3)リースを締結し、純リース収益を一般的な政府の目的に使用することができます。

この調査では、市、郡、および州政府が所有する31の大規模および中規模ハブ空港の官民パートナーシップリースの可能性を調査します。 これは、近年の数十の海外空港官民パートナーシップリース取引からのデータを利用して、31の空港のそれぞれが投資家にとって何の価値があるかを推定します。

総評価は、空港が世界市場で価値があるかもしれないものです。 正味評価額は、長期リースなどの支配権の変更が発生した場合に既存の空港債を返済することを要求する米国税法の規定を考慮に入れています。 したがって、正味価値の見積もりは、総額から未払いの空港債の価値を差し引いたものになります。

空港のP3リースは米国では一般的ではないため(唯一の既存の例はプエルトリコのサンファン空港です)、この調査では、米国の空港への投資家候補のXNUMXつのカテゴリについて説明しています。

XNUMXつ目は、世界最大の空港グループのXNUMXつを含む、成長を続けるグローバル空港企業の世界です。これらのグループは、年間収益で世界最大の空港のシェアを拡大​​しています。

3つ目は、世界中の民営化およびPXNUMXリースのインフラストラクチャ施設に株式として投資するために数千億ドルを調達した多数のインフラストラクチャ投資ファンドです。

XNUMXつ目のカテゴリーは公的年金基金であり、全体的な投資収益率の低下を逆転させるために、インフラストラクチャーへの投資を徐々に拡大しています。

XNUMXつのタイプの投資家はすべて、長い期間の視野を持っており、これらの種類の資産への投資とさらなる開発に満足しています。

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

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