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アメリカン航空にとって、インスタントキャッチアップをプレイするのは賢明でしょうか?

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著者 エディタ

2008年、アメリカン航空は米国最大の航空会社でした

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2008年、アメリカン航空は米国最大の航空会社でした

その後、デルタ航空とノースウエスト航空の合併により2位になりました。先週発表されたユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併が承認されれば、アメリカン航空はXNUMX位に落ちます。

それは重要ですか?

ウォール街はすでに、アメリカの親会社であるフォートワースに本拠を置くAMR Corp.が、他の航空会社と提携してそのNo.1の地位を取り戻すことを検討しているのではないかと推測しています。

しかし、一部の業界アナリストは、合併はアメリカ人を助けないと感じています。なぜなら、USエアウェイズ、ジェットブルー航空、アラスカ航空など、一般的に潜在的なパートナーとして特定されている航空会社は、経済的利益や新しいルートに関して提供できるものがあまりないからです。

そして、2001年にTWAが破産したことで、アメリカ人が最後の合併後に苦しんだ頭痛を考えると、それらのアナリストは、アメリカ人が急いで考えられた組合を避けるのが賢明であると示唆します。

可能なダンスパートナー

国内最大の航空会社を生み出すユナイテッド・コンチネンタルの合併が月曜日に正式に発表されるやいなや、アメリカ人に対する憶測が始まった。

FareCompare.comの創設者であるRickSeaneyは、次のように述べています。「あなたには、これまでで最大の航空会社があり、過去XNUMX年間でXNUMX位からXNUMX位になりました。 「それは投資家にとって正しい方向性の態度ではありません。」

残念ながら、アメリカ人にとって潜在的な合併パートナーはそれほど多くありません。 アナリストは、ビジネスモデルがあまりにも異なるため、アメリカン航空のようなレガシーキャリアがエアトラン航空やサウスウエスト航空のような格安航空会社と合併する可能性は低いと述べています。

代わりに、ジェットブルー、アラスカ、USエアウェイズが提案されています。 XNUMXつのうち、USエアウェイズが最大で、ジェットブルーが最小です。

一部のアナリストは、西海岸に沿ったルートで、アラスカ航空がアメリカを補完していると示唆しています。 アナリストは先月、アメリカン航空がジェットブルー航空の乗り継ぎ便のチケットを提供すると発表したとき、アナリストは、合併によって北東部でのアメリカン航空のプレゼンスを強化できると示唆した。

しかし、アナリストがアメリカ人にとって最も可能性の高いパートナーであると感じているのは、ユナイテッドとコンチネンタルの合併を想定してXNUMX番目に大きな航空会社となるUSエアウェイズです。 コンチネンタル航空が参入する前は、USエアウェイズはすでにユナイテッドのスターアライアンスに参加しているため、ユナイテッドとの合併を試みていました。

アナリストのヴィッキー・ブライアン氏は、投資調査会社のギミークレジットのリサーチノートで、「USエアウェイズは確かに利用可能で意欲的であり、[アメリカン-USエアウェイズ]は当初、約36億ドルの収益でトップに躍り出るだろう」と述べた。

最後の取引

アメリカが最後に別の航空会社を買収したのは2001年で、TWAを4.2億ドルの現金と負債で購入しました。

当時、AMRのCEOであったドナルド・カーティ氏は、それは「非常に理にかなっている」と述べ、アメリカ人が貴重な出張市場でより大きなシェアを占めることを可能にするだろうと述べました。 Americanは、セントルイスに国内ハブを、ミズーリ州カンザスシティに20,000番目のメンテナンス施設を、XNUMX人の従業員とともに獲得しました。

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エディタ

編集長はLindaHohnholzです。