Oneworldは中国の空母に求愛するという考えを放棄します

(eTN)ベルリン–中国東方航空が最終的にoneworldではなくスカイチームを選択することを拒否されたアライアンスのCEO、ジョン・マッカロックは、アライアンスによるパートナーの検索を一時的に停止しました

(eTN)ベルリン–中国東方航空が最終的にoneworldではなくスカイチームを選択することを拒否されたため、アライアンスのCEOであるジョンマッカロックは、アライアンスによる中国でのパートナーの検索を一時的に停止しました。 「当面は中国のどの航空会社も探していません。 そして、私たちは中国本土で最後の大手国際航空会社である海南航空との交渉を[しなかった]ことを確認できます」とベルリンでのIATA年次総会(AGM)の記者会見でマッカロック氏は宣言しました。

何ヶ月もの間、oneworldは中国東方航空を引き付けることができることを望んでいましたが、その後、同盟を強化するための主要なステップと見なされていました。 ワンワールドがシャンガを拠点とする航空会社に最良の取引を提供したと考えられていたため、失望が見られました。 アナリストは、中国東方航空がスカイチームを選んだことを説明します。現在の中国東方航空の劉少龍会長は、昨年までCEOを務めていた中国南方航空(スカイチームのメンバー)と密接な関係があります。

「キャセイパシフィック航空とその関連会社であるドラゴン航空のおかげで、私たちはすでに中国で強い存在感を示しています。 香港は、その効率的な接続のおかげで、おそらく中国の最高のハブです。 キャセイパシフィック航空は、世界で最も優れた航空会社のXNUMXつとして認識されています」とマッカロックは語っています。 香港が確かに中国への強力なハブである場合、中国本土の南にあるその場所は、理想的には国の北にある別のゲートウェイによって補完されているでしょう。 キャセイパシフィック航空が最終的に中国本土にXNUMXつ目のハブを開設できるかどうかを尋ねられたキャセイパシフィック航空の最高経営責任者(CEO)であるアンソニータイラーは、次のように答えました。 そして、私たちは香港で中国の他の大きな空港と競争できる効率的なハブを提供していると思います。」

昨年クアラルンプールで開催されたIATAAGMで拡大の見通しについて尋ねられたマッカロックは、BRIC諸国(ブラジル、ロシア、インド、中国)が同盟の拡大の絶対的な優先事項であり、中国とインドが焦点であると宣言した。 ロシアのS7は現在oneworldの一部であり、Kingfisher Airlines(インド)が来年までに同盟に参加するという公式発表により、oneworldの使命は半分達成されました。 「私たちは今、ブラジルに力を注いでいます。 これは巨大な市場を表すため、次のターゲットです。 私たちはすでにラテンアメリカで支配的な地位を占めており、ブラジルは世界のこの地域で最大の同盟を維持するという私たちの戦略に完全に適合しています」とマッカロックは言います。 Oneworldはまだ東南アジアに関心がありませんが、マレーシア航空を含む多くの航空会社と定期的に話し合っています。 「私たちのビジネスが再び好転している今、私たちは今、同盟への参加をより真剣に検討している段階にあります。 そしてもちろん、oneworldまたはSkyTeamは、私たちが参加したいと思っているXNUMXつの提携です」とマレーシア航空のCEOであるTengku AzmilAzizは述べています。

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ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

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