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クルーズ部門は景気低迷を乗り切る

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著者 エディタ

悲観的な経済予測にもかかわらず、クルーズ業界は景気後退を乗り切るのに良い状態にある、とマイアミでのSeatradeクルーズ会議の講演者は今週提案した。

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悲観的な経済予測にもかかわらず、クルーズ業界は景気後退を乗り切るのに良い状態にある、とマイアミでのSeatradeクルーズ会議の講演者は今週提案した。

カーニバルクルーズラインの最高経営責任者であるジェリー・カーヒル氏は、業界は米国経済の状態に関するネガティブな情報の洪水に対処しなければならなかったと述べた。 15年と20年の最後の1990つの不況期に好調でした。

米国市民が石油価格などの経済問題を相殺するために犠牲を払うことを余儀なくされた場合、彼らはまた年次休暇のアイデアに夢中になり、クルーズ業界はお金の経験の価値を提供することで多くを提供する必要がありました、と彼は代表団に語ったマイアミでのSeatrade年次クルーズ大会。

最近の調査情報によると、景気後退に直面している米国の人口は年次休暇を放棄する傾向がなく、クルーズ休暇は利用可能なお金に見合う最高の価値のXNUMXつであるとCahill氏は述べています。

欧州クルーズ評議会の統計によると、1995年から2006年の間にヨーロッパのクルーズ船の数がXNUMX倍に増加したことからもわかるように、クルーズセクターのグローバル化に伴い、他の国々は潜在的なクルーズ船の重要な新しい供給源を提供したと彼は述べた。

カーニバルとロイヤルカリビアンの占有率と価格設定の観点から2008年の事前予約を考慮すると、クルージングは​​回復力があることが判明するはずだと彼は信じていました。

ロイヤルカリビアンのアダムゴールドスタイン社長は、それがお金に見合う価値を提供するという業界のメッセージは、それが持っていた最も価値のある資産のXNUMXつであると信じていました。

コリン・ヴィーチは、人口の高齢化と可処分所得の増加により、クルージングのファンダメンタルズは引き続き良好であったため、業界が景気後退について過度に懸念する必要があるとは感じていませんでした。

MSCクルーズ(USA)の最高経営責任者であるリックサッソは、40年間の成長のあらゆる逆境に対処するためのクルーズ業界のスタミナは並外れたものであったと代表団に語った。 北米は、「最も浸透している市場であり、これまでも浸透してきましたが、北米はまだ浸透が不十分です。

将来の推進力には、新しいトン数への大規模な投資が含まれていました。 MSCだけでも過去4年間にE20bnを投資していると彼は語った。 クルーズの乗客は今やXNUMX年前のXNUMX倍のスペースで船を手に入れていて、利用可能なブランドの多様性はあらゆるライフスタイルに合う何かがあったことを意味したと彼は言いました。

彼はまた、若さと経験を組み合わせて、業界で利用可能な才能を賞賛しました。
カリブ海でのキャパシティの展開が今年やや減少した場合、ほとんどのスピーカーは、カリブ海のビジネスと他の市場とのバランスを取る機会はあったものの、この地域が世界で最高のクルージング場所であり続けることに同意しました。 クルーズラインが船をカリブ海に残すのではなくヨーロッパ市場に投入することを決定した場合、これはその市場への信頼の欠如の兆候ではなく、ヨーロッパへの信頼の兆候であるとVeitch氏は述べた。

クルーズ船をアジアに置くことは、クルーズラインが検討しているもうXNUMXつの分野ですが、人々が休暇に費やす時間と同様に、価格設定が問題になる可能性があります。 Veitch氏は、彼の会社の個人的な関心はヨーロッパで発展していると述べたが、すでにヨーロッパにいるそれらの会社にとって、アジアは発展のための興味深い市場を証明するだろう。

ゴールドスタイン氏によると、クルーズラインのトレンドのXNUMXつは、「非正規主義」のトレンドでした。 これは、「最高額」を支払う準備ができているが、キャビンの外で他の乗客と同じ立場にいることを受け入れる準備ができていなかった乗客による認識の変化として説明しました。

ヨーロッパの造船所がクルーズ造船部門で引き続き支配的である場合、スピーカーはこれを変更すべきではない理由はないと感じましたが、現時点では極東の造船所は海運業界の他の部門の造船で完全に占有されていました。 燃料の削減や廃棄物の処理などの問題への取り組みは、造船の文脈で取り組む必要がありました。

Holland AmericaLineの最高経営責任者であるSteinKruse氏は、ドル安とユーロ高による通貨の問題を考えると、アジアの造船所からの造船提案は魅力的だと語った。 しかし彼は、「スキルセット」は利用可能であるものの、下請け業者の利用可能性に関してはアジアの造船所が十分に存在していないと感じました。

クルーゼ氏によると、現在の高燃料価格が変わることを示唆するものはほとんどなく、クルーズ業界は、留出物の使用、冷間アイロン、船体コーティング、排出権取引など、燃料を節約する方法を見つけるよう圧力をかけられていました。

lloydslist.com

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編集長はLindaHohnholzです。