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航空運賃の販売–良い買い物に別れを告げる

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著者 エディタ

ついに国の航空会社にとって良い時代が戻ってきました。 旅行者にとって、それは掘り出し物を見つけるのが難しくなっていることを意味します。

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ついに国の航空会社にとって良い時代が戻ってきました。 旅行者にとって、それは掘り出し物を見つけるのが難しくなっていることを意味します。

夏の旅行シーズンが本格的に始まり、運賃が上がり、受託手荷物などの手数料からお金が流れ込んでいます。

米国の1.3大航空会社は第22.7四半期に約2008億ドルの収益を上げており、今年の残りの期間にはさらに多くの利益が見込まれています。 それでも、航空会社は、過去最高の燃料価格の2009対XNUMXのパンチと、それに続く不況に悩まされています。 これらのXNUMXつの大手航空会社は、XNUMX年とXNUMX年にXNUMX億ドルを失いました。

航空会社が座席を埋めるのに苦労していたとき、たくさんの運賃販売がありました。 現在、これらの座席は需要があるため、取引はあまり一般的ではありません。 また、旅行者は、通路側の座席、手荷物のチェック、電話でのチケットの購入など、以前は運賃の一部であった「エキストラ」の料金を支払っています。

旅行者が今後数か月で何を期待できるかを見てみましょう。

運賃と手数料

航空会社は、最初に燃料価格の高騰、次に旅行需要の低迷を克服するために13.5年間使用した後、料金に夢中になっています。 新しい調査によると、世界中の通信事業者は2009年に料金から43億ドルを受け取り、わずかXNUMX年でXNUMX%増加しました。

「料金は固執し、より普及するでしょう」と、料金の調査を行ったコンサルティング会社IdeaWorksの現在の社長である元航空会社の幹部であるJaySorensenは言います。

IdeaWorksによると、ユナイテッドとアメリカン航空は、昨年、手数料を含む「付随的収入」を1.8件あたり約XNUMX億ドルでリードしました。 ユナイテッド航空のジョン・ターグ社長は、料金を「明白な成功」と呼び、彼の航空会社は手荷物料金で持ち込む金額をXNUMX倍にすることができると示唆しています。

誰もが45月1日からのフライトで旅行者がスピリット航空の一部の機内持ち込み手荷物にXNUMXドルの料金を支払うかどうかを見守っています。ほとんどの大手航空会社はチャールズシューマー上院議員に約束しています。鉛。

航空会社もチケットの価格を引き上げることができました。 大手航空会社の業界団体の統計によると、夏の運賃は平均18%上昇しています。

旅行需要は秋が近づくにつれて次第に減少します—コンチネンタル航空はすでにそれを見ています。 それでも、航空会社は値下げを避けようとします。 FareCompare.comのCEOであるRickSeaneyは、航空会社は顧客の前で販売価格を振るのが上手くなっているが、ほとんどの座席をより高い運賃で販売していると言います。

満員の飛行機

飛行機はかつてないほど詰め込まれています。 地域便を含めると、デルタ航空は88月に座席の87%を占め、コンチネンタル航空は86%を売り、アメリカン航空は2%を売りました。これは、昨年の夏よりも約XNUMXポイント高くなっています。

コンチネンタルのジェフ・スマイセック最高経営責任者(CEO)はアナリストに対し、「レジャー需要は堅調であり、夏の残りの期間もその需要が続くと予想している」と語った。

コンチネンタル航空はまた、需要が減少していることをほのめかしました。 今後XNUMX週間の事前予約は、昨年のペースを下回っています。

通常、航空会社が不振の後でお金を稼ぎ始めるとき、彼らは帰国する旅行者を捕まえるために新しいフライトを追加するように誘惑されます。 今回は違うかもしれません。 予約の伸び悩みと景気回復の弱さへの懸念は、半空で運航する可能性のあるフライトを追加しないよう航空会社に圧力をかけるでしょう。

デルタ航空の株式は先週罰せられたが、これは世界最大の航空会社が来年の乗客収容力を最大3パーセント増加させると述べたためである。 すぐに、投資家は言っているようでした。 航空会社が追加するフライトが多すぎると、コストが増加し、運賃が下がります。

労働

いくつかの米国の大手航空会社は労働交渉の真っ最中であり、それはより高いコストと旅行者の混乱にさえつながる可能性があります。

最も深刻な問題はアメリカ人であり、客室乗務員と一部の地上作業員がこの秋に起こりうるストライキについて公然と話し合っています。 アメリカ人の親であるAMRCorp。は、他の大手航空会社の30〜18%と比較して、収益の22%を労働に費やしています。

UALCorp。のユナイテッド航空とContinentalAirlines Inc.の組合は、航空会社が計画された合併を完了した場合に有効になる複合契約を締結する必要があります。 デルタは客室乗務員と地上労働者による組合投票に直面しています。

組合は欲求不満であり、過去の賃金と手当の削減を埋め合わせたいと考えています。 しかし、それが彼らが仕事を辞めて乗客を立ち往生させることを意味するかどうかは別の問題です。 連邦法は、組合がストライキを行うことを困難にしている。

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エディタ

編集長はLindaHohnholzです。