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北西部の合併は地域にとってどのような意味がありますか?

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著者 エディタ

(TVLW)苦戦​​している米国の航空業界が統合の準備ができているというのが本当なら、それはデトロイトの乗客にとって何を意味するのでしょうか?

デトロイトメトロ空港の最大の航空会社であるノースウエスト航空が関与する合併により、顧客の旅行計画が容易になる可能性があります。 一方で、彼らはチケットにもっとお金を払うことになるかもしれない、と業界ウォッチャーは言います。

(TVLW)苦戦​​している米国の航空業界が統合の準備ができているというのが本当なら、それはデトロイトの乗客にとって何を意味するのでしょうか?

デトロイトメトロ空港の最大の航空会社であるノースウエスト航空が関与する合併により、顧客の旅行計画が容易になる可能性があります。 一方で、彼らはチケットにもっとお金を払うことになるかもしれない、と業界ウォッチャーは言います。

ミネアポリスに本拠を置く航空コンサルタントであるテリー・トリプラーは、次のように述べています。 「それはチラシとしてのあなたの生活を楽にします。」

XNUMX月初旬のユナイテッド航空とデルタ航空の合併の話は、ミシガン州で最大の航空会社であるノースウェストを含む他の航空会社が力を合わせるかについての憶測の山を発掘しました。

アナリストは、北西部を含む一連のシナリオを作成しました。 彼らは、デルタ航空またはコンチネンタル航空が航空会社に入札する可能性が最も高いと述べています。これは、組み合わせによって運用上の重複がほとんど発生せず、補完的なハブと海外ルートが作成されるためです。

「デルタは来年の第XNUMX四半期までに北西部でプレーすることを期待しています」とトリプラーは語った。

北西デルタの合併では、デトロイトはアトランタ空港とニューヨークのジョンF.ケネディ国際空港のデルタハブよりも支配的なハブになるでしょう。 また、ノースウエスト航空とUSエアウェイズの合併では、ヨーロッパとアジアへのルートで航空会社が優勢になるとトリプラー氏は語った。

ノースウエストの最高経営責任者であるダグ・スティーンランドはXNUMX月に、合併の可能性についてコメントしないと述べたが、次のように付け加えた。 XNUMXつのネットワークキャリアが多すぎると結論付ける可能性があります。」

石油価格の高騰と高い人件費は、業界統合の最近の呼びかけの背後にある主要な推進力です。 ここ数週間で、石油は100バレルあたり100ドル近くに達し、来年はその価格を超える可能性があります。 航空会社が競争力を維持しようとすると、収益に影響を与えるため、XNUMXバレルあたりXNUMXドルの石油価格を継続的に処理することはできません。

場合によっては、燃料費が高いため、航空会社は販売する座席数を減らし、運賃を引き上げています。

米国の航空会社も9以来苦戦しており、いくつかは破産に終わっています。 北西部は、労働者と大幅な減額を交渉した後、11月に破産から脱した。 ユナイテッドを含む他の航空会社も、近年破産している。

合併のアイデアに酸っぱいオブザーバーは、投資家が航空会社とその顧客を犠牲にして金持ちになるスキームとして統合を描いています。 競合他社が少ないということは、消費者にとってより高いコストを意味する可能性があります。

「それはお金についてです。 システムを改善することではありません」と、コロラド州のボイド&アソシエイツの航空コンサルタントであるマイケルボイドは述べています。

「問題は、マスキーゴンの人々にもっと充電できるように容量を減らすことができるかどうかです。」

XNUMXつのキャリアを結婚させるプロセスも困難です。 合併には、さまざまなコンピューターシステム、フリート、および管理チームを組み合わせる必要があります。

ニューヨーク大学法学部のマイケル・E・レヴァイン教授は、次のように述べています。元航空会社の上級幹部。

「しかし、ほとんどの航空会社の合併は非常に困難で費用がかかるため、最終的には費用よりも成果が低くなります…数年間はうまく機能せず、顧客を遠ざけてしまいます。」

Levineは、XNUMX年前にUSエアウェイズとアメリカウエスト航空が合併したことを思い出しました。 合併した航空会社のパイロットは、組合の年功序列を調整する方法をめぐって争ってきました。 コンピュータシステムを組み合わせると、サービスが中断することもあります。

それでも、より大きなシステムには明らかな利点があります。重複していない航空会社は、それ自体を拡張できる可能性があります。 収益の向上とコスト削減の可能性もあります。 法人のお客様にとっては、XNUMXつの航空会社がより多くの場所を利用できることを意味します。

イリノイ大学アーバナシャンペーン校の労使関係教授であるマイケル・リロイ氏は、このような合併は労働力の統合が成功しなければ成功できないと述べた。

リロイ氏は、合併は組合が契約を再交渉するための扉を開くだろうと述べた。

ノースウエスト航空のパイロットは、合併のアイデアに完全に反対しているわけではないと言います。 彼らは、破産リストラ中に被った損失を回復するのに役立つ可能性があるというリロイの考えを反映しています。

航空会社パイロット協会ノースウエスト航空支部のデイブ・スティーブンス会長は、組合は航空会社が独立したままであることを望んでいると述べた。 しかし、合併の場合、「私たちは完全な参加者であり、契約修理への参加から利益を得ると期待しています」。

今年の夏に大量のフライトキャンセルに巻き込まれたバーミンガムの北西部の顧客であるエリカ・ペレスマンは、デトロイトでもっと多くのオプションを歓迎すると述べた。

「ルートの選択とカスタマーサービスを改善するものは何でも素晴らしいと思います」とペレスマンは言いました。 「合併がそれをするなら、それは私にとっては問題ないでしょう。 私にとって問題は常に競争がほとんどないということでした。」

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