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エアアジア、真のASEAN

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(eTN)– ASEANのロゴは、アジア全土のエアアジアのエアバスA320の一部の航空機のカラーリングに誇らしげに表示されており、これは正当化される以上のものです。

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(eTN)– ASEANのロゴは、アジア全土のエアアジアのエアバスA320の一部の航空機のカラーリングに誇らしげに表示されており、これは正当化される以上のものです。 XNUMX年足らずで、クアラルンプールからランカウイとマレーシアのボルネオの両方に飛んでいた未知のマレーシアの地域航空会社であるエアアジアは、東南アジアの航空輸送のアイコンになりました。 マレーシアで事業を拡大した後、エアアジアはタイとインドネシアの関連会社と急速にその翼を広げました。 現在、東南アジアで最後の大きな可能性を秘めた市場であるフィリピンに参入しています。

フィリピンは、東南アジアで7,000番目に大きな群島であり、100を超える島々があり、総人口が3億人の象徴的なマークに徐々に近づいているため、世界で最も人口の多い群島のXNUMXつです。 この地域の地図を見ると、フィリピンは北東アジア(中国、日本、韓国)と東南アジアの他の地域のちょうど中間に位置する理想的な航空ゲートウェイです。 バンコク、シンガポール、北京、大阪、ソウルまでは約XNUMX時間かかります。

しかし、フィリピンとの間の国際航空輸送は、フィリピン政府からの保護貿易主義が採用されているため、タイやインドネシアの航空輸送よりもはるかに開発が進んでいません。 自由主義的であると主張しているにもかかわらず、グロリアアロヨマカパガルの前政権は交通権の遵守を制限し続けました。マニラは実質的に低コストの新規参入者に閉鎖され、セブは制限され、新規参入者が利用できる空港は小さくなりました。

その中で、マニラから80 km離れたクラーク空港は、低コストの交通への玄関口として指定されました。 タイガーエアウェイズ、エアアジア、セブパシフィック航空は、クラークディオスダドマカパガル国際空港にいる格安航空会社の主なユーザーです。 マニラは年間約25万人の乗客を迎えていますが、クラークは0.65年にターミナルを通過する乗客は0.70万人から2010万人に過ぎません。エアアジアは2005年XNUMX月からクラークに存在していますが、規制上の制限により事業を拡大。

ベニグノ・アキノの新政府が根本的にリベラルになるかどうかは定かではありません。 しかし、少なくとも、格安航空会社の要求にはもっと注意を払っているようであり、地域に繁栄をもたらすために彼らが表す利点を認めています。 観光は、アキノの1995年間の任期中にXNUMX万人からXNUMX万人の旅行者に国際線の総到着数を倍増させることを目的とした主要な開発地域として政府によって見られているため、フィリピン政府はXNUMX年の法律を再活性化するという政策決定を下しました。航空規制の制限を緩和し、地方空港へのより多くのフライトを運航するように航空会社を引き付けるための「ポケットオープンスカイ」として。

一方、タイガーエアウェイズ(シンガポール)や現在のエアアジアなどの定評のある格安航空会社は、フィリピン市場の一部を獲得するための新しいパートナーシップを発表しました。 昨年319月、タイガーエアウェイズは東南アジア航空(SEAir)とマーケティング契約を結び、クラークにXNUMX機のエアバスAXNUMXを設置し、シンガポールに飛び出しました。 地元の新聞に語ったところによると、SEAIRのCEOであるAvelino Zapanataは、香港、タイ、ベトナム、韓国、日本、台湾の目的地へのサービスを開始するために、来年までにさらにXNUMX機のエアバスを利用する予定であると述べています。

そして今、エアアジアの番です。 40月中旬、グループCEOのトニーフェルナンデスがマニラに飛び、マレーシアを拠点とする航空会社がフィリピンのビジネスマンとエアアジアフィリピンを結成したことを正式に発表しました。とマイケルロメロ、それぞれが20%の株式を所有しています。 Cojuangcoは、新しいキャリアを支援する可能性が高いポジションであるBenitoAquinoのいとこです。 ロメロは、マニラの港に15ヘクタールのエリアであるハーバーセンターポートターミナルインクを所有しています。 Hontiverosはメディアと文化の世界に関与しており、新しいアフィリエイトのCEOになります。

「フィリピンは接続性に飢えています。 フィリピンに来るのは辛いです。 ここには膨大な量の接続性が必要です」と記者会見でフェルナンデス氏は述べ、国にサービスを提供するために外国の航空会社が直面する困難の量を認識しました。 まず、フィリピン当局との交渉はすでに2006年に始まった、と彼はメディアブリーフィングの中で説明した。

エアアジアフィリピンは、2011年XNUMX月またはXNUMX月までに、地域および一部の国内線で活動を開始する予定です。 その後、マレーシアの関連会社が運航する現在のすべてのフライトは、新しいフィリピンの子会社に移管されます。 エアアジアフィリピンはマニラから半径XNUMX時間以内の飛行を計画しているため、アジア最大の格安航空会社が日本や韓国などの重要な市場でのプレゼンスを強化するのにも役立ちます。 フェルナンデスはまた、これまで飛行したことのない新しいルートをもたらし、これまで交通がなかった空港を接続することを約束しました。

しかし、汎ASEANネットワークの探求は、エアアジアにとっては終わりではありません。 航空会社は間もなく、ほぼXNUMX年前にベトナムと締結した合弁事業に再び注意を向ける必要があり、ベトナム当局が国営航空会社を保護し続けているため、翼が切り取られているようです。 しかし、これは「ベトナム要塞」を引き継ぐための戦いの始まりにすぎません。

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。