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2012年にインドの航空会社に巨額の債務負担が迫っている

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著者 エディタ

インドの航空業界は20年から2011年に12億ドルの巨額の債務負担に苦しむと予想されており、計画委員会はcasを後押しするために「重要かつ継続的な投資」を推奨しています。

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インドの航空業界は20年から2011年に12億ドルの巨額の債務負担に苦しむと予想されており、計画委員会は資金不足のセクターを後押しするために「重要かつ継続的な投資」を推奨しています。

業界の耳に聞こえるかもしれないが、計画機関はジェット燃料に対する税金の合理化とインドの航空会社への外国航空会社による投資を支持した。

セクターの第12計画を策定した計画機関の作業部会は、外国の航空会社がインドの航空会社の株式を取得することを許可しないことにより、潜在的な資金源と専門知識へのアクセスが拒否されていると述べた。

エアインディアの54,743ルピーとインド空港局の2012ルピーを含む、17-32,963.67年の計画期間全体で17,500ルピーを超えるセクターの予想総支出を提案した。

20-2011年の12億ドルの「巨額の債務負担」の半分は航空機関連であり、残りは運転資金の貸付と空港運営者および燃料会社への支払いであることに留意し、ワーキンググループは既存のFDI政策は「許可しない」と述べた。外国航空会社の投資、それによって潜在的な資本と専門知識の源へのアクセスを拒否します。」

また、燃料、航空機リース、空港料金、航空旅客チケット、航空航法サービス料金、維持費、燃料処理料金などの「多くの税金」に業界が直面していることも指摘されました。

「投入物に対するこれらの料金と税金は、他の成熟した航空市場には存在しないか、はるかに低いかのどちらかです。 したがって、インドの航空輸送業界は、世界の他の業界よりも非常に高いコストと大きな営業損失を抱えています」と述べています。

計画委員会の文書によると、これは「航空輸送業界が完全に課税を免除されるべきだと言っているのではなく、むしろ、対処する必要があるのは歪みの問題である」とのことです。

インドの航空業界の成長の将来は「航空業界の健全性に決定的に関連している」と主張し、多くの構造的要因は別として、「運用コスト環境は航空セクターの財務に悪影響を及ぼしている」と述べた。

セクターへの課税が不釣り合いに高いことに留意し、「航空会社は便利な課税源としてではなく、経済的資産として扱われなければならない。 空の旅は贅沢品として扱われるべきではなく、必要かつ通常のサービスとして扱われるべきです…そしてそれに応じて課税されるべきです。」

主要なコスト要因は高税であり、航空会社の運営費の40%を占めるATF価格であるとの見方を示し、「現在の航空燃料税制がインドの航空会社の業績に悪影響を及ぼしていることは間違いありません。

「航空燃料税が根拠なしに不釣り合いに高い場合、それは経済の全体的な成長に対して産業の発展を遅らせ、経済的幸福への潜在的な貢献を制限します。 ATFに対する複数以上の課税は、航空会社の運用コスト環境に影響を与えます。」

ワーキンググループはまた、石油の管理価格メカニズムの解体後、インドのATF価格は湾岸価格に直接関連していると指摘した。

インドのジェット燃料価格は「インドでATFを生産する実際のコストとは関係がない」と述べ、これらの価格を「税制の連鎖的影響を最小限に抑えるために」合理化して、航空会社の運用コストが手頃な航空サービスの提供。

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エディタ

編集長はLindaHohnholzです。