ヨーロッパのパイロット：敵対的な空域での飛行は人命を犠牲にします

ヨーロッパのパイロットは、の撃墜にショックを受け、深く悲しんでいます ウクライナ航空 イランでのPS752便と機内の全員の殺害。 これは、17年にマレーシア航空17便（MH2014）がダウンしてからわずか数年後のことです。紛争地帯への飛行または紛争地帯を越える飛行に関するMH17からのいくつかの教訓が学ばれておらず、ヨーロッパには効果的なシステムがないことは悲劇的な証拠です。それらのリスクを減らす場所。 主要な航空会社が撃墜後数日もテヘランに飛んでいるのを見て、セキュリティの脅威にもかかわらず、ヨーロッパのパイロットは緊急かつ実用的な解決策を求めています。

「自国の領空を制限したり閉鎖したりするために、紛争ストレスのある州に頼ることができないことは明らかです。 乗客と乗務員の生命が適切に保護され、この未チェックのリスクに対処することを確実にするために、原則として国の当局と航空会社に頼らなければなりません」と述べています。 ACEは フィリップ・フォン・シェーペンタウ事務総長。

「しかし、純粋に全国的な、調整されていない行動は、過去にその仕事をしたことがなく、将来もそれをしません」と彼は続けます。 「個々の加盟国は明らかに、保護を提供するのに十分な紛争地帯に関するセキュリティ情報を共有していません。 これが事実であり、ヨーロッパの専用構造を通じて実質的なことが何も起こらない限り、不必要なリスクを冒すさらなるフライトが見られます。」

「私たちが緊急に必要としているのは、厳重に保護されたインテリジェンスではなく、紛争地帯に関するリスク分析の結果に基づいて共有し、行動する方法です。 さまざまなヨーロッパの航空会社や州からのこれらの結果がお互いや当局の間で迅速に共有されているため、ヨーロッパの航空会社やパイロットを暗闇に放置してはなりません。すべての人が、情報に通じた最高の特権情報の効果から利益を得る機会があります」とECAは言います。ジョン・ホーン大統領。 「敵対的な空域の閉鎖に責任を負うEUまたは国際当局が必要であると多くの人が信じていますが、それはすぐに起こる兆候を示すものではないため、意味のある保護を提供できる実用的な業界ベースの設定が必要ですここと今で。」

このような設定は完全ではないかもしれませんが、一時的な解決策が必要です。 これは、現在のリスク評価の結果と新しい武力紛争のデフォルト手順の業界が保有するデータベースである可能性があります。 「TWOOUT– ALL OUT」の単純なルールである可能性もあります。少なくともXNUMXつの加盟国および/またはXNUMXつの主要航空会社が、紛争の影響を受けた空域の特定のブロックに飛ばないことを決定した場合、この決定はすべての人に取り上げられます。状況が明らかになるまで、他の（EU）州および航空会社。 これは、すべての航空会社の乗客と乗務員が、一部の「特権」当局と航空会社が利用できる秘密の共有不可能なインテリジェンスから、リスク評価の公的な結果のみを調べることによって恩恵を受けることを意味します。

「これらのアイデアは、従来型、理想的、または唯一の解決策ではありません」とECA事務局長のPhilipvonSchöppenthauは述べています。 「しかし、紛争地帯を越えて飛行することに効果的に対処する国際的な失敗は、命を犠牲にし続けています。 引き続き個々の州や機関を分析して指を指すことはできますが、これではそれらの命を救うことはできません。」