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エアバス:COVID-2020の影響を受けた19年第XNUMX四半期の決算

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エアバス:COVID-2020の影響を受けた19年第XNUMX四半期の決算
エアバス:COVID-2020の影響を受けた19年第XNUMX四半期の決算

エアバスSEは本日、1年31月2020日に終了した第XNUMX四半期(第XNUMX四半期)の連結決算を報告しました。

エアバスの最高経営責任者であるギヨーム・フォーリーは、次のように述べています。 「私たちは今、航空宇宙産業がこれまでに知っていた最も深刻な危機の真っ只中にいます。 エアバスの未来を確実にするために、私たちはいくつかの対策を実施しています。 財務の柔軟性をサポートするために利用可能な流動性を強化することで、早期に開始しました。 民間航空機の生産率をお客様のご要望に合わせて調整し、現金の封じ込めと長期的なコスト構造に注力し、状況が改善した後は通常の運航に復帰できるようにしています。 常に、エアバスの従業員の健康と安全は私たちの最優先事項です。 今、私たちはこのパンデミックと共存することを学びながら、空の旅に対する乗客の信頼を回復するために業界として働く必要があります。 私たちは、ビジネスの継続性を確保するために、会社の回復力に重点を置いています。」

民間航空機の純注文は合計290機(1年第2019四半期:-58機)で、7,650年31月2020日現在の受注残は54機でした。エアバスヘリコプターは、1機のH2019、66機のUH-21を含む145機の純注文(15年第72四半期:2機)を予約しました。米軍と1.7機のスーパーピューマのためのラコタス。 エアバスディフェンスアンドスペースの1億ユーロの受注には、軍用機関連サービス、電気通信およびコネクテッドインテリジェンスにおける新規契約の獲得が含まれています。 また、ヨーロッパの将来の戦闘航空システムプログラムのフェーズXNUMXAデモンストレーター契約も含まれています。

連結 収入 民間航空機事業に影響を与えた厳しい市場環境を反映して、10.6億ユーロ(1年第2019四半期:12.5億ユーロ)に減少しました。 40機のA122、1機のA2019ファミリー、162機のA8、220機のA96を含む、合計320機の民間航空機が納入されました(4年第330四半期:14機)。 エアバスヘリコプターズは350機の回転翼航空機(47年第1四半期:2019機)を納入し、好調な納入構成とサービスの成長を反映して収益が46%増加しました。 エアバスディフェンスアンドスペースの収益は、前年比で安定していた。 この四半期に19機のA400M輸​​送機が納入されました。

連結 EBIT調整済み –プログラム、再編、または外国為替の影響に関連する引当金の変動に起因する重要な費用または利益、ならびに事業の売却および買収によるキャピタルゲイン/ロスを除外することにより、基礎となる事業マージンを把握する代替の業績指標および主要指標–主にエアバスが牽引する281億1万ユーロ(2019年第549四半期:XNUMX億XNUMX万ユーロ)。

エアバスのEBIT調整額は191億1万ユーロ(2019年第463四半期:XNUMX億XNUMX万ユーロ)(1))主に、民間航空機の納入および関連費用の減少を反映しましたが、為替のプラスの影響により一部相殺されました。

エアバスは第60四半期にさらなる産業の進歩をもたらしましたが、COVID-19のパンデミックにより、約19機の航空機を輸送できませんでした。 40月上旬に発表されたように、COVID-320の状況により、平均月間航空機生産率はA2ファミリーで330、A6で350、A220で4に調整されています。 これは、危機前の平均生産率と比較して、約XNUMX分のXNUMXの削減に相当します。 AXNUMXでは、カナダのミラベルの最終組立ラインが徐々に月額XNUMX機に戻ると予想されています。

エアバスヘリコプターズの調整後EBITは53万ユーロ(1年第2019四半期:15万ユーロ)に増加しました。これは、サービス事業の好調な配信構成と成長を反映しています。

エアバスディフェンスアンドスペースで調整されたEBITは、スペースシステムを含む業績の低下を反映して、15万ユーロ(1年第2019四半期:101億XNUMX万ユーロ)に減少しました。 コロナウイルスのパンデミックの深刻さのために、ビジネスへの漸進的な影響が評価されており、防衛と宇宙でのリストラ計画はそれに応じて調整されます。

連結 自己資金による研究開発 経費 総額は663億1万ユーロ(2019年第654四半期:XNUMX億XNUMX万ユーロ)。

連結 EBIT (報告)は79万ユーロ(1年第2019四半期:181億202万ユーロ)で、調整額の合計は-XNUMX百万ユーロでした。 これらの調整は次のとおりです。

  • A33プログラムの費用に関連する-380百万ユーロ。
  • ドルの配達前支払いのミスマッチと貸借対照表の再評価に関連する-134百万ユーロ。
  • コンプライアンス費用を含む、その他の費用の-35百万ユーロ。

連結報告 一株当たり損失 -0.61ユーロ(1年第2019四半期の0.05株当たり利益:477ユーロ)には、-1百万ユーロ(2019年第43四半期:-245百万ユーロ)の財務結果が含まれています。 財務結果には、ダッソー航空の金融商品に関連する純額-136百万ユーロ、および11月下旬に第XNUMX章破産手続きを申請したOneWebへのローンの全額減損による-XNUMX百万ユーロが含まれています。 連結 純損失(2) -481百万ユーロ(1年第2019四半期の純利益:40万ユーロ)でした。

連結 フリーキャッシュフロー M&Aおよび顧客融資の前 総額は-8,030百万ユーロ(1年第2019四半期:-4,341百万ユーロ)であり、3.6年2020月の当局とのコンプライアンス契約に関連する罰金として-2019億ユーロの支払いが含まれています。 民間航空機の納入が減少し、在庫が大幅に増加したにもかかわらず、M&Aおよび顧客融資前のフリーキャッシュフローは、ペナルティの支払いを除いたXNUMX年の第XNUMX四半期と同様のレベルでした。 連結 フリーキャッシュフロー は-8,501百万ユーロでした(1年第2019四半期:

-4,448百万ユーロ)。 連結 ネットキャッシュポジション 3.6年31月2020日時点で2019億ユーロ(12.5年末:XNUMX億ユーロ)でした。 グロスキャッシュポジション 18.4億ユーロ(2019年末:

22.7億ユーロ)。

現在のCOVID-19環境を踏まえ、2020年15月下旬に、当社の財務流動性を保護し、事業への資金提供を継続するためのさまざまな措置が発表されました。 これには、2019億ユーロに上る新しい信用枠の確保、2.5年の配当提案の撤回、年金基金の自主的な補充の一時停止が含まれます。 さらに、15億ユーロの債券が発行され、7億ユーロの信用枠が部分的に終了し、2020年2020月700日に決済されました。今後の四半期において、当社は引き続き現金の保全に注力し、現金の流出を削減します。 1.9年に予想される資本支出を約XNUMX億ユーロ削減して約XNUMX億ユーロにすることに加えて、活性化された措置には、事業継続および顧客とコンプライアンスのコミットメントを満たすために重要ではない活動の延期と停止も含まれます。

2020年のガイダンスも19月に撤回されました。 COVID-XNUMXが事業に与える影響は引き続き評価されており、特に配達状況に関しては可視性が限られているため、新しいガイダンスは発行されていません。

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