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タイ国際航空はサポートの少ない「生か死か」に直面している

タイ国際航空はサポートの少ない「生か死か」に直面している
Thai Airways - Photo © AJ Wood

借金を抱えた別の巨大な政府の配布資料に対する当然の反対 タイ国際航空(THAI) 世論が懸念される限り、AIRに変化(駄洒落を許します)があります。 タイのプラユット・チャンオチャ首相が言ったとき タイ国際航空 会社とその従業員にとって、それを「生死の問題」と呼ぶ最後のチャンスが与えられます。彼は致命的に深刻でした。「問題を解決するためにTHAIに2020年間を与えましたが、それでも成功していません。 XNUMX年XNUMX月初旬の閣議後、彼は言った。

損失を出しているタイ国際航空は、政府に救助パッケージを検討してもらいたい場合、月末までにリハビリ計画を提出しなければなりません。 サックサヤーム・チドチョブ運輸相は、コロナウイルスの発生前にすでに財政難に直面していた国営航空会社への国家支援融資に対する国民の感情が高まり、2017年以来損失を報告している中で期限を設定した。

 

  • タイ国際航空の救助パッケージに国民の反対が高まっています。

 

  • 危機に対応して、国営企業は、会社の58.1%を所有する財務省によって保証された1.81億バーツ(51億XNUMX万米ドル)の融資を求めていると伝えられていますが、国民はそれほど熱心ではありません。

 

  • 業績の悪さ、財政の不備、汚職の疑いにより、かつては「国の誇り」であったものに対する信頼が弱まっています。

 

  • 救助計画はまだ確定しておらず、サクサヤーム・チドチョブ運輸相は今週、航空会社がXNUMX月末までに改訂された提案を提出すると述べた。

 

  • 「計画が23月に完了しなければ、先に進むことはできません」とサクサヤム氏はロイターに語り、この提案は航空会社が強調したXNUMXのリスク領域すべてに対処し、新しいコロナウイルスを処理するための明確な戦略を提示し、収益を増やす必要があると付け加えました。 、および経費の管理。 「タイ国際航空の計画は明確にする必要があります。なぜなら、お金は公税からのものであり、特に国がウイルスの管理と国民の支援に予算を使う必要がある場合はそうです」と運輸大臣は述べた。

 

  • 首相は12月XNUMX日、内閣はタイ国際航空のリハビリ計画をまだ受けていないと報告した。

 

  • プラユット・チャンオチャ首相は、すべての救済オプションを最初に検討する必要があると述べたが、これは破産を申請する可能性があるという憶測を呼んだ。

 

  • 計画の支持者は、今年すでに14パーセント以上縮小すると予測されている経済が直面している観光収入の損失を相殺することが重要であると言います。 観光局は、16年には2020万から39.8万人の外国人がこの国を訪れると予測しており、2019年のXNUMX万人から減少しています。

 

  • しかし、批評家は、会社が管理ミスや汚職を含むとされる問題を解決するために納税者のお金に頼るべきではないと言います。 国民の考え方は、これは国営航空会社ではなく、税金の負担となる組織であるというものです。

 

  • 普通のタイ人は政府から5,000バーツの現金配布物を請求するために何時間も列に並ぶ必要がありましたが、お金は無条件にタイ航空に与えられます。

 

  • 国民の共感の欠如は、2017年以来損失を報告している会社の業績の悪さに根ざしています。MPは、運送業者を救助することは「モラルハザード」であると警告しています。

 

  • 12.04年に2019億XNUMX万バーツの損失を計上したこの航空会社は先週、タイ証券取引所にXNUMX月からXNUMX月の財務諸表の提出をXNUMX月まで延期することを許可するよう要請しました。

 

  • 反対派は、コロナウイルスの経済的影響を相殺するために開始された最近の1.9兆バーツ(58億米ドル)の刺激策が公的債務をGDPの57パーセントに押し上げたと述べています。 タイ国際航空を支援するための追加のローンは、将来「同様のローンパッケージのための余地が少なくなることを意味する可能性があります」。

 

  • 前進党は、リハビリ計画は破産の気道申請を条件とし、それによって債務を凍結するべきだと述べた。

 

  • 学生活動家のタナワット・ウォンチャイがツイッターに投稿した。 特に明確なリハビリ計画がなければ、タイ国際航空を際限なく救助するために納税者のお金を使うことに反対します。 お金を使って教育を発展させれば、タイ人は恩恵を受けるでしょう。 しかし、人々が苦しんでいるときにタイ航空を救助するためにお金を使ってください、タイの人々は何を得ますか?」 タナワットは、8,100回リツイートされた投稿で述べています。

 

  • 同社がビジネスモデルのリハビリを試みたのはこれが初めてではない。 2015年には、競争の激化を相殺するために、運用、ルート、およびそのフリートを合理化することにより、同様のプロセスを試みました。

 

  • サクサヤム運輸相は、新しい計画はコロナウイルスに対処する方法について明確な戦略を提供しなければならないと述べた。

 

  • 伝えられるところによると、リハビリ計画の承認に失敗した後、Sumeth DamrongchaithamがXNUMX月に社長を辞任したとき、航空会社が直面している問題が大きな話題になりました。

 

  • パンデミックを引用して、11月のフランスのエアバスは、ラヨンのウタパオ空港にメンテナンス、修理、オーバーホール施設を開発するために、XNUMX億バーツの合弁事業から撤退しました

著者について:

バンコクからプーケットへのロードトリップ:タイ南部の大冒険

Andrew J. Woodはイギリスのヨークシャーで生まれました。彼はプロのホテル経営者、スカリーグ、旅行作家です。 アンドリューは48年のホスピタリティと旅行の経験があります。 彼はエジンバラのネーピア大学のホテル卒業生です。 Andrewは、SkålInternational(SI)の元ディレクター、SIタイのナショナルプレジデントであり、現在はSIバンコクのプレジデントであり、SIタイとSIアジアの両方の副社長です。 彼は、アサンプション大学のホスピタリティスクールや東京の日本ホテルスクールなど、タイのさまざまな大学で定期的にゲスト講師を務めています。

http://www.amazingthailandusa.com/

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