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新しい西アフリカのベンチャーは、エアウガンダへの道を示すかもしれません

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著者 エディタ

ウガンダ(eTN)–エールフランスとAKFEDの新しいエアコートイボワールでのパートナーシップは、それぞれ20%と15%の株式を保有しており、将来の協力の前夜に新たな扉を開く可能性があります。

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ウガンダ(eTN)–エールフランスとAKFEDの新しいAir Cote Ivoireでのパートナーシップは、それぞれ20%と15%の株式を保有しており、AKFEDが主要株主である東アフリカでも将来の協力への新たな扉を開く可能性があります。エールウガンダ。

エア・ウガンダは現在、Kayle Haywoodが就任後わずか11か月で、新しいベンチャーFastJetに参加するために不意に立ち去った後、新しい最高経営責任者を雇用しようとしています。 7月下旬。

AKFEDの西アフリカの航空ベンチャーは苦戦しており、マリとブルキナファソでXNUMXつの航空会社が運航しており、コートジボワールとエアフランスの政府との新しい形式のパートナーシップが将来AKFEDの航空関与全体のモデルになる可能性があることを示唆しています。これには、旧ユーロフライとの準合併後、規模と範囲が拡大した、イタリアを拠点とし、オルビア/サルデーニャを本拠地とする地域航空会社であるヨーロッパのメリディアナフライが含まれます。

エアウガンダの将来は、特にファストジェットのブロックの新しい子供として、パートナーシップを模索することにあるのではないかという憶測が高まっていますが、ケニア航空などの企業との競争も激化しています。 -成長するプレシジョンエアとルワンダ航空は、プレシジョンがケニア航空と提携している兄貴、またはルワンダ航空を支援している政府の関与なしに、小規模なスタンドアロン航空会社の生活を困難にしています。

したがって、エア・ウガンダによる新しいCEOの採用は、航空専門家の強い関心に注目されており、舵を取っている新しい女性が過去のKLM /エールフランスの資格を持っている場合、それは方向性への指針となる可能性があります。 U7は、艦隊の開発、新しいルートと目的地、および潜在的な提携について重要な決定を下さなければならない場合、今後数年間かかる可能性があります。 U7が純粋に地域の航空会社であり続けるか、より広いアフリカ大陸に注意を向けるか、あるいはある段階で湾岸、アジア、ヨーロッパに長距離を移動するかどうかという質問に答える必要があるのは今と明日です。 単独で、それはありそうなシナリオではありません、特にウガンダ政府の生ぬるい態度では、エアウガンダに買収してそれを準国営航空会社に変えることを申し出ましたが、それ以来、混乱して無駄を省くことを選択しました廃止されたウガンダ航空の復活に向けて、その目的に向けた正式な決定はなされていませんが、おそらく政府の金庫が空であることが悪名高い時期に資金が不足していたためです。

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編集長はLindaHohnholzです。