エアバスが新しいゼロエミッションコンセプトの航空機を発表

エアバスが新しいゼロエミッションコンセプトの航空機を発表
エアバスが新しいゼロエミッションコンセプトの航空機を発表

エアバス は、2035年までに就航する可能性のある世界初のゼロエミッション民間航空機のXNUMXつの概念を明らかにしました。これらの概念はそれぞれ、ゼロエミッション飛行を実現するための異なるアプローチを表しており、さまざまな技術経路と空力構成を探索して、会社の主導の野心をサポートしています航空業界全体の脱炭素化の道。

これらの概念はすべて、主要な動力源として水素に依存しています。エアバスは、クリーンな航空燃料として非常に有望であり、航空宇宙および他の多くの産業が気候に中立な目標を達成するためのソリューションになると考えています。

「これは、商用航空セクター全体にとって歴史的な瞬間であり、この業界がこれまでに見た中で最も重要な移行において主導的な役割を果たすつもりです。 本日発表したコンセプトは、ゼロエミッション飛行の未来に向けた大胆なビジョンを推進するという私たちの野心を世界に垣間見せてくれます」とエアバスのCEO、ギヨーム・フォーリーは述べています。 「私は、合成燃料と民間航空機の主要な電源の両方で水素を使用することで、航空の気候への影響を大幅に減らす可能性があると強く信じています。」

最初の気候ニュートラルなゼロエミッション民間航空機のXNUMXつの概念(すべてコードネーム「ZEROe」)には、次のものがあります。

エアバスが新しいゼロエミッションコンセプトの航空機を発表

ターボファン設計 (120-200人の乗客)2,000海里以上の航続距離を持ち、大陸を越えて運転でき、燃焼によってジェット燃料ではなく水素で作動する改良型ガスタービンエンジンを動力源とします。 液体水素は、後部圧力隔壁の後ろにあるタンクを介して貯蔵および分配されます。

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ターボファン設計 (120-200人の乗客)2,000海里以上の航続距離を持ち、大陸を越えて運転でき、燃焼によってジェット燃料ではなく水素で作動する改良型ガスタービンエンジンを動力源とします。 液体水素は、後部圧力隔壁の後ろにあるタンクを介して貯蔵および分配されます。

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「ブレンデッドウィングボディ」デザイン (最大200人の乗客)翼がターボファンの概念と同様の範囲で航空機の本体と融合する概念。 非常に広い胴体は、水素の貯蔵と分配、およびキャビンのレイアウトのための複数のオプションを開きます。

「これらのコンセプトは、2035年までに就航することを目指している世界初の気候中立でゼロエミッションの民間航空機の設計とレイアウトを探求し成熟させるのに役立ちます」とギヨームフォーリは述べています。 「これらのコンセプトプレーンの主要な電源としての水素への移行には、航空エコシステム全体からの決定的な行動が必要になります。 政府や産業パートナーからの支援とともに、航空産業の持続可能な未来のために再生可能エネルギーと水素をスケールアップするというこの課題に立ち向かうことができます。」

これらの課題に取り組むために、空港は日常業務のニーズを満たすために重要な水素輸送と燃料補給のインフラストラクチャを必要とします。 政府からの支援は、これらの野心的な目標を達成するための鍵となり、研究と技術、デジタル化、持続可能な燃料の使用を促進するメカニズムへの資金提供を増やし、航空機の艦隊を更新して、航空会社が古くて環境にやさしくない航空機を早期に引退できるようにします。

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ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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