「設計上の欠陥の前例のない隠蔽」:ボーイングは737MAXパイロットによって訴えられました

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裁判所の文書で「パイロットX」としてのみ識別されている航空パイロットは、ボーイングに対して集団訴訟を開始し、米国の航空機メーカーが737 MAXの欠陥のあるセンサーの問題を隠蔽し、パイロットをその機能について暗闇に置いていると非難しました。クイックリターン。

訴訟には、第400世代のナローボディ737MAX航空機を操縦する訓練を受けたXNUMX人以上のパイロットが参加しました。 彼らは、シカゴに本拠を置く航空会社が、ジェット機に取り付けられたグリッチに乗った機器に関する既知の懸念を静めていると非難している。

ジェットの主な問題は、飛行機の失速を防ぐように設計された操縦特性補助システム(MCAS)の「本質的に危険な空力処理の欠陥」に根ざしています。 そのスムーズな動作は、XNUMXつの迎え角(AoA)アラートセンサーから受信するデータに依存します。 理由はXNUMXつあります。センサーからのデータが一致しない場合、AoA Disagreeアラートが点灯し、パイロットに不一致を通知します。

後者が適切に機能するためには、オプションのインジケーターのセットを飛行機に取り付ける必要があり、20 MAXジェットの737%だけがそれらを持っていました。 ボーイングは最近、少なくとも2017年から問題を認識していることを認めましたが、昨年189月にインドネシアで2020人が搭乗したライオンエアのフライトが墜落するまで、米国連邦航空局(FAA)に通知しませんでした。 さらに、XNUMX年までソフトウェアを更新する予定はありませんでした。

パイロットが接地のために耐えた失われた賃金と精神的苦痛の補償を要求する訴訟は、航空巨人が敷物の下で問題を一掃することによって、まさにその結果の舞台を設定したことを知っていたはずだと主張している。

苦情は、ボーイングが「MAXの既知の設計上の欠陥の前例のない隠蔽に従事し、その結果、XNUMX機のMAX航空機が墜落し、その後、世界中のすべてのMAX航空機が着陸した」と述べています。

パイロットは、「経済的および非経済的損害の中でもとりわけ、重大な賃金の損失に苦しみ、苦しみ続けている」と主張している。

さらに、パイロットはボーイングが失速防止機能の取り扱いについてほとんど指示を与えていないと非難しますが、これは飛行規程に簡単に記載されているだけです。 彼らは、パイロットを新しいソフトウェアに慣れさせるためのそのようなカジュアルなアプローチは意図的であり、パイロットが「収益を生み出すルート」をできるだけ早く取ることができるように、新しいシミュレータベースのトレーニングを導入するコストを節約することを目的としたと主張しています。

原告は、彼らの最終的な目標は、「ボーイングや他の航空機メーカーがパイロットの生活よりも企業の利益を優先することを阻止することによって、346人の命を奪ったライオンエアやエチオピア航空の墜落などの悲劇が将来起こるのを防ぐことである」と述べています。 、乗組員、そして彼らがサービスを提供する一般の人々。」

訴訟はXNUMX月にシカゴの裁判所で審理される予定です。

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