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外国の航空会社が米国のヒラメとしてどのように繁栄するか

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著者 エディタ

世界最大の旅客機が米国に到着しました。

ユナイテッドはそれを飛ばしていません。 デルタ航空、アメリカン航空、コンチネンタル航空、その他の国内航空会社も同様です。

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世界最大の旅客機が米国に到着しました。

ユナイテッドはそれを飛ばしていません。 デルタ航空、アメリカン航空、コンチネンタル航空、その他の国内航空会社も同様です。

いいえ、米国に着陸した最初のエアバスA380は、ドバイを拠点とするエミレーツ航空によって運航されています。

浮かんでいることを切望している米国の航空会社がフライトを削減し、顧客に手荷物をチェックするように請求している一方で、いくつかの外国の航空会社は積極的にルートを拡大し、その過程でお金を稼いでいます。

ハイエンドの豪華なサービスを誇るエミレーツは、ほんの一例です。 シンガポール航空、キャセイパシフィック航空、エティハド航空、カタール航空はすべて、米国の航空会社が破産の危機に瀕している時期に繁栄しています。

そして、そのギャップはさらに拡大する可能性があります。

エミレーツ航空は金曜日に最初のA380フライトを初公開しました。それは、ドバイからニューヨークまでの14時間の旅です。 それは壮大なスタイルで立ち上げられ、グローバルな航空会社への拡大について壮大な話がありました。

この飛行機は、中東の航空会社が今後58〜XNUMX年以内に飛行する予定のXNUMX機のうちの最初のものにすぎません。 ティム・クラーク社長は、ドバイの急速な成長とアジア、アフリカ、ヨーロッパへの近さは、ドバイが政府所有の航空会社の拠点として理想的な場所であると述べました。

「その地理的中心性が私たちの成長を促進し、新しい旅行パターンを生み出しています」と彼は言いました。 「私たちは本当にグローバルブランド、グローバルキャリアになります。」

エミレーツ航空はすでにニューヨークとヒューストンに就航しており、XNUMX月にロサンゼルス、XNUMX月にサンフランシスコに就航します。 これは、米国の航空会社が浮かんでいるためにスケジュールの大部分を大幅に削減しているためです。

(唯一の米国の例外:南西部は、忠実な(ほとんどカルトのような)支持者がいて、非常に効率的な艦隊を運営し、今日の市場価格よりもはるかに安い価格で賢く購入した燃料です。)

では、なぜ成功している人もいれば、生命維持に成功している人もいるのでしょうか。

ロングホール

米国と海外の航空会社の最大の違いは、どこを飛ぶかです。

長い海外国際線のチケットは、短距離国内線のチケットよりも大幅に高価であるため、航空会社の利益率は高くなります。

米国の航空会社が運航するフライトの約XNUMX分のXNUMXは国内にとどまっています。

「私たちのルートネットワークは、アメリカン航空、ユナイテッド、デルタとはまったく異なります」と、エミレーツ航空の南北アメリカの商業事業担当上級副社長であるナイジェルページは述べています。

たとえば、エミレーツ航空はドバイからモスクワ、ウィーン、パリ、ヒューストンなどの場所に直行便を運航しています。

米国の大手航空会社にも、このような長距離路線があります。たとえば、アメリカはニューヨークとブエノスアイレスの間を直行便で運航していますが、収益性がほとんどない短い路線も多数運航しています。 たとえば、デルタ航空は平日にアトランタとオーランド間を14便直行便で運航しています。

ティールグループの航空アナリスト、リチャード・アブラフィア氏は、このような国際路線はより高い価格とより高い利益をもたらすと述べた。 アメリカン航空にはそのようなルートがありますが、ネットワーク全体のごく一部にすぎません。 国内線の損失を相殺するには不十分です。

さらに、これらの飛行機のビジネスおよびファーストクラスの座席は、特に高いチケット価格を要求すると彼は言いました。 Aboulafia氏によると、残りの座席はお金を失う可能性があり、多くの場合、損失を被る可能性がありますが、フロントキャビンがその違いを補っています。

「あなたができる最善のことは、バックパッカーを飛行機から降ろすことです」とアボラフィアは言いました。

ニューヨーク州ポートワシントンを拠点とする航空業界アナリスト兼コンサルタントのロバート・マン氏は、「ルフトハンザのようなフラッグキャリアは、一般的に、はるかに人気のある米国のキャリアが運ぼうとしているタイプの顧客を運ぼうとはしていません」と付け加えました。パッケージ旅行者を運んでみてください。」

米国の航空会社は飛行機で同じレベルのサービスを提供しておらず、追いつくのは簡単なことではありません。

「プレミアムサービスの構築は安くはありません。 新しいジェット機が必要か、インテリアのアップグレードにひどい費用がかかる」とアボラフィア氏は語った。 「また、それ自体に時間がかかるそのブランドを育成する必要があります。」

それは経済だ、愚かな

違いのいくつかは単純な経済学に起因します:中東の経済が活況を呈している間、米国は不況でいちゃつくです。

特に中東諸国は、経済成長を維持するために財と労働力を輸入する必要があります。 その多くは飛行機でやってくる。 これは特にゲストワーカーに当てはまります。

「これらの経済はゲスト労働者で運営されています」とマンは言いました。

マンは最近、エティハド航空のアブダビに飛んで、「キャビン全体が銀行家でいっぱいだった」と言いました。

原油価格

航空会社にとって最大の脅威は、どこでも、石油の高価格です。

しかし、一部の航空会社は他の航空会社よりも対処に適しています。

石油は米ドルで取引されており、ドルは他の世界の通貨に対して大幅に下落しています。 これは米国の航空会社を最も傷つけます。

チケットをユーロで販売し、石油をドルで購入すると、石油価格が相対的に割引になります。 原油価格が大幅に上昇していないという意味ではありませんが、外国の航空会社にとってはそれほど苦痛ではないということです。

また、車と同じように、一部の飛行機は他の飛行機よりも燃料効率が高くなっています。 そして、米国の航空会社は空のSUVを持っている傾向があります。 外国の航空会社、特に若い航空会社は、はるかに近代的な艦隊を持っているため、より少ない燃料で運航することができます。

「私たちの艦隊の年齢はXNUMX年強であり、明らかにアメリカの航空会社はますます古くなっている艦隊を持っており、そのために比較的燃料効率が悪い」とページは述べた。

米国の空母が新しい飛行機を購入するための現金を持っていたとしても、それはできませんでした。シカゴを拠点とするボーイングとそのヨーロッパのライバルであるエアバスのXNUMXつの主要な航空機メーカーの両方からの新しいジェット機には約XNUMX年間の受注残があります。

エミレーツの幹部は、彼らが中東政府のフラッグシップキャリアであるにもかかわらず、航空会社は補助金、無料の燃料、着陸料の削減、または運転資金を受け取っていないことを記者に明確に思い出させました。

新しい平面
A380は、航空会社に他のいくつかの利点も提供します。

第一に、飛行機は、そうでなければその多くの人々を輸送するために必要とされるよりも約20パーセント少ない燃料を使用します。

しかし、本当の経済的利益は、エミレーツが追加できるプレミアムサービスの量にあります。

エミレーツは、380人の乗客のためにA489を構成しました。 ほとんどがコーチですが、プライバシーのための電子ドアを備えたファーストクラスには76のビジネスクラスの座席と14のプライベートスイートがあります。 彼らはまたシャワーを浴びます—はい、高額の顧客は船上でシャワーを浴びることができます—彼ら自身のミニバー、23インチの高解像度テレビ画面、彼ら自身のワードローブと食事をオンデマンドで。

(シャワーはXNUMX分間の水を提供し、残り時間を知らせるために緑から琥珀色、赤に変わるライトが含まれています。クラークは、シャワーのおかげで、清潔でよく休んでいることを誇らしげに発表しました。 XNUMX分分の水を使用しました。)

ルート上の平均的なファーストクラスのチケットは14,635ドル、ビジネスは9,571ドル、コーチは1,477ドルです。 これは、航空会社のボーイング777路線のサービスと同じですが、これらのハイエンドシートの販売数は大幅に増えており、そこに利益があります。

サービス
良い評判も害はありません。

シンガポール航空とキャセイパシフィック航空は、質の高いサービスで長い間知られています。 現在、中東の航空会社は同じイメージを追求し、獲得しています。

最近のすべての航空会社の幹部のように、クラークは彼の会社がすぐに水、ソーダまたは他の設備の料金を請求し始めるかどうか尋ねられましたか?

「いいえ」と彼は答えた。 「私たちは実際にもっと着て、それは無料になるでしょう。」

航空会社の乗組員は140カ国から集まっていると彼は言った。 どのフライトでも、乗務員はXNUMXかXNUMXか国語を話すことができます。

航空会社はまた、顧客のニーズに合わせてメニューを調整しています。 したがって、ドイツに飛んでいる場合、多くのコースのXNUMXつは常にドイツ料理になります。 イタリアが目的地なら、イタリア料理があります。

エミレーツはまた、あなたがそれを信じるかどうかにかかわらず、それは競争に焦点を合わせていないと言います。 そして、その態度はその評判を高めます。

他の航空会社よりも目立つようにするために何が正しいのかと尋ねられたとき、ページは同じ無礼で答えました。

「私たちは他の航空会社について心配しないようにしています。 私たちは顧客が何を望んでいるのか心配しています」と彼は言いました。 「競合他社のことを心配しているとしたら、おそらく私たちがしていることをしていないでしょう。」

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エディタ

編集長はLindaHohnholzです。