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飛行機でコロナウイルスを捕まえるリスクはどのくらいですか? IATAの秘密

IATA:COVID-19感染機内感染のリスクは低い
IATA:COVID-19感染機内感染のリスクは低い

  国際航空運送協会(IATA) 公表された症例の最新の集計により、機内COVID-19感染の発生率が低いことを示しました。 2020年の開始以来、44件のケースがありました コロナ 送信が飛行の旅に関連していると考えられることが報告されています(確認された、可能性のある、および潜在的なケースを含む)。 同じ期間に約1.2億人の乗客が旅行しました。

「乗客が搭乗中にCOVID-19に感染するリスクは非常に低いようです。 44億人の旅行者の間で飛行関連の感染の潜在的な症例が特定されたのはわずか1.2であり、これは27万人の旅行者ごとに90つの症例です。 これは過小評価である可能性があることを認識していますが、ケースの2.7%が報告されていなくても、XNUMX万人の旅行者ごとにXNUMXつのケースになります。 これらの数字は非常に心強いものだと思います。 さらに、公表された症例の大部分は、機内での顔面カバーの着用が普及する前に発生しました」と、IATAの医療顧問であるDavidPowell博士は述べています。 

数が非常に少ない理由についての新しい洞察は、エアバス、ボーイング、エンブラエルによる、航空機内の各メーカーが実施した個別の計算流体力学(CFD)研究の共同出版から得られました。 方法論はわずかに異なりますが、詳細なシミュレーションごとに、航空機の気流システムが客室内の粒子の動きを制御し、ウイルスの拡散を制限していることが確認されました。 シミュレーションのデータでも同様の結果が得られました。 
 

  • 航空機のエアフローシステム、高効率粒子状空気(HEPA)フィルター、シートバックの自然バリア、下向きの空気の流れ、および高率の空気交換により、通常の時間に船内で病気が伝染するリスクが効率的に低減されます。
     
  • パンデミックの懸念の中でマスクを着用することで、さらに重要な保護層が追加され、他のほとんどの屋内環境よりも安全に航空機のキャビンに近接して着席できるようになります。


データ収集

IATAのデータ収集、および個別のシミュレーションの結果は、FreedmanとWilder-Smithによる最近公開された査読済み研究で報告された低い数値と一致しています。 旅行医学ジャーナル。 フライトに関連する可能性のあるケースの正確な集計を確立する方法はありませんが、利用可能な文献の徹底的なレビューと組み合わせたIATAの航空会社および公衆衛生当局への働きかけは、機内送信が何らかの形で一般的または広範囲に及ぶことを示すものではありません。 さらに、Freedman / Wilder-Smithの研究は、リスクをさらに低減する上でのマスク着用の有効性を指摘しています。

予防策の階層的アプローチ

機内でのマスク着用はXNUMX月にIATAによって推奨され、国際民間航空機関(ICAO)による離陸ガイダンスのその後の発行および実施以来、ほとんどの航空会社に共通の要件です。 このガイダンスは、気流システムの上に複数の保護層を追加し、機内での病気の伝染のリスクが非常に低い安全なキャビン環境をすでに保証しています。

 「COVID-19危機の中での安全な空の旅に関するICAOの包括的なガイダンスは、空港と航空機を含む複数の保護層に依存しています。 マスク着用は最も目立つもののXNUMXつです。 しかし、管理された待ち行列、非接触処理、キャビン内の動きの減少、および簡素化された機内サービスは、航空業界が安全な飛行を維持するために取っている複数の対策のXNUMXつです。 そしてこれは、気流システムが、高い空気流量と空気交換率、およびリサイクルされた空気の非常に効果的なろ過によって病気の蔓延を回避するように設計されているという事実に加えて」とパウエル氏は述べています。

航空機の設計特性により、機内伝送の発生率を低く抑えるための保護層がさらに追加されます。 これらには以下が含まれます:
 

  • 乗客が前を向いて動きがほとんどないため、対面でのやり取りが制限されます
  • ある列から別の列への空気の移動に対する物理的な障壁として機能するシートバックの効果
  • 天井から床へと一般的に下向きに向けられるセグメント化された流れ設計による、空気の前後の流れの最小化 
  • キャビンに入る新鮮な空気の割合が高い。 ほとんどの航空機では、空気は20時間に30〜2回交換されます。これは、平均的なオフィススペース(3時間に平均10〜15回)や学校(XNUMX時間に平均XNUMX〜XNUMX回)と比べて非常に有利です。
  • バクテリア/ウイルス除去効率が99.9%を超えるHEPAフィルターを使用することで、キャビンに入る空気の供給が微生物を導入する経路にならないようにします。

メーカー研究

独自の低リスク環境を作成する際のこれらの設計要素の相互作用は直感的に理解されていましたが、各航空機キャビンのXNUMXつの主要メーカーによるCFDシミュレーションの前にモデル化されていませんでした。 以下は、メーカーの調査からのハイライトです。

エアバス

エアバスはCFDを使用して、A320キャビン内の空気の非常に正確なシミュレーションを作成し、咳から生じる液滴がキャビンの気流内でどのように移動するかを確認しました。 シミュレーションでは、キャビン内の50万ポイントで、対気速度、方向、温度などのパラメーターを1,000秒間に最大XNUMX回計算しました。

次に、エアバスは同じツールを使用して航空機以外の環境をモデル化し、数人の個人が1.8フィート(XNUMXメートル)の距離を保っていました。 その結果、オフィス、教室、食料品店などの環境でXNUMXフィート離れた場所にいる場合よりも、飛行機に並べて座った場合の潜在的な曝露が低くなりました。 

エアバスエンジニアリングでエアバスキープトラストのリーダーであるブルーノファージョンは、次のように述べています。空の旅イニシアチブで。 「飛行機で空気が循環し、ろ過され、交換される方法は、地面にXNUMXフィート離れて立っているのと同じくらい多くの保護を並べて座っているという非常にユニークな環境を作り出します。」

ボーイング

ボーイングの研究者は、CFDを使用して、咳や呼吸からの粒子が飛行機のキャビン内をどのように移動するかを追跡しました。 マスクの有無にかかわらず咳をする乗客、中央の座席を含むさまざまな座席にいる咳をする乗客、および乗客の個々の頭上の通気孔(ガスパーとして知られる)のオンとオフのさまざまなバリエーションを含むさまざまなシナリオが研究されました。

「このモデリングにより、他の乗客の呼吸空間に入る咳の粒子の数が決まりました」と、ボーイングの自信を持って旅行するイニシアチブのチーフエンジニアであるダンフリーマンは述べています。 「次に、オフィスの会議室など、他の環境で同様のシナリオを比較しました。 空中の粒子数に基づくと、飛行機で隣同士に座っている乗客は、通常の建物環境でXNUMXフィート(またはXNUMXメートル)以上離れて立っているのと同じです。」

エンブラエル

エンブラエルは、実物大の客室環境テストで検証されたCFD、客室の気流および液滴分散モデルを使用して、いくつかの異なる座席の咳をする乗客とさまざまな航空機の気流条件を考慮して客室環境を分析し、これらの変数とその影響を測定しました。 エンブラエルが完了した調査によると、機内送信のリスクは非常に低く、発生した可能性のある飛行中の送信に関する実際のデータは、これらの調査結果を裏付けています。 

エンブラエルのエンジニアリング、テクノロジー、ストラテジー担当シニアバイスプレジデントであるルイスカルロスアフォンソは、次のように述べています。 実際、このような時には、家族や友人がさらに必要になります。 今日の私たちのメッセージは、技術と手順が整っているため、安全に飛行できるということです。すべての研究がこれを実証しています。 実際、民間航空機のキャビンは、このパンデミックの間、どこでも利用できるより安全なスペースのXNUMXつです。」 

安全は常に最優先事項です

この研究努力は、航空輸送に関係するすべての人々の安全への協力と献身を実証し、客室の空気が安全であるという証拠を提供します。 

航空は、すべてのフライトで安全性についての評判を得ています。 これは、COVID-19の時代の飛行でも違いはありません。 最近のIATAの調査によると、最近の旅行者の86%が、業界のCOVID-19対策が彼らを安全に保ち、適切に実施されていると感じています。 

「COVID-19の時代に私たちが安全に生活し、旅行することを可能にする単一の銀の弾丸対策はありません。 しかし、実施されている対策の組み合わせは、COVID-19が飛行の自由を打ち負かしていないことを世界中の旅行者に安心させています。 完全にリスクのないものはありません。 しかし、44億人の旅行者の間で潜在的な機内COVID-19感染の1.2の公表されたケースで、船上でウイルスに感染するリスクは、雷に打たれるのと同じカテゴリーにあるようです」とIATAの局長兼CEOであるAlexandre deJuniacは述べています。 。

「航空機メーカーの詳細な数値流体力学研究は、航空機の既存の設計機能とマスク着用を組み合わせることで、COVID-19感染のリスクが低い環境を作り出すことを示しています。 いつものように、航空会社、製造業者、および航空に関係するすべてのエンティティは、乗客と乗務員の安全な飛行を維持するための科学と世界的なベストプラクティスによって導かれます」とdeJuniac氏は述べています。