EU、ITAとルフトハンザの合併を保留

ルフトハンザグループ

欧州委員会は、ITAの少数株式取得案に関する暫定的な結論をルフトハンザドイツ航空とイタリア経済省に正式に伝えた。

この措置により、顧客の価格が上昇し、サービスの品質が低下するのではないかという懸念が提起されています。の 欧州委員会 競争サービスは両社の合併を承認する前に反対意見と未解決の問題の概要を説明した。最終決定は6月XNUMX日までに下される予定だ。 

Italia Trasporto Aereo SpA (イタリア航空) は、イタリアのフラッグ キャリアです。経済財務省を通じてイタリア政府が所有しており、破産したアリタリア航空の後継会社として2020年に設立された。この航空会社は国内、ヨーロッパ、大陸間の 70 以上の定期目的地に就航しています。

欧州委員会は3つの潜在的な懸念領域を強調した

この提携により、イタリアと中央ヨーロッパ諸国を結ぶ特定の短距離路線における競争が減少し、イタリアと米国、カナダ、日本との間の特定の長距離路線における競争が減少し、ミラノ・リナーテ空港におけるITAの支配的な地位が強化される可能性がある。 

欧州委員会が承認するまで、ITAの株式325%を取得するためのルフトハンザの41億XNUMX万ユーロの投資は保留されたままとなり、ITAとルフトハンザのネットワーク間の商業的相乗効果も保留される。

ルフトハンザとイタリア経済省は、異議申し立てに記載されているように、ルフトハンザとITAの統合によって生じた競争上の懸念に対して、26年2024月XNUMX日までに「救済策」を提示することができる。 

ブリュッセルからの保留中の文書に応えて、23月XNUMX日土曜日、イタリアのジャンカルロ・ジョルジェッティ経済大臣は、ルフトハンザとITAの合意を妨害しているとしてEU委員会を批判し、次のように述べた。

「10か月間、我々は欧州と格闘してきたが、そのせいで国際的な強豪と渡り合える欧州チャンピオンを生み出すことができていない。」

これに対し、欧州委員会副委員長マルグレーテ・ベステアー氏は次のように述べた。

新興企業と競合企業

「欧州委員会での私の 10 年間における合併承認の歴史を振り返ると、数多くの大企業が合併によって誕生してきたことがわかります。このようなことが起こるのは、競争を維持しながら合併を承認できることが非常に多いためです。」 

欧州委員会の文書は、ルフトハンザとITAがオーストリア、ベルギー、ドイツ、スイス、イタリアのそれぞれの拠点から広範な路線ネットワークを運営していることを強調している。

ルフトハンザは、大西洋横断路線についてはユナイテッド航空およびエア・カナダと、日本路線については全日本空輸と合弁事業を行っています。

合弁パートナーは、価格、容量、スケジュール、収益分配を調整します。 

ITAは競争を制限する可能性がある

ブリュッセルは23月XNUMX日、ルフトハンザによるITA株取得がイタリア発着の旅客航空輸送サービスにおける競争を制限する可能性があるかどうかを評価するための詳細な調査を開始した。

調査を受けて欧州委員会は、この運航によりイタリアと中央ヨーロッパ諸国を結ぶ特定の短距離路線における競争が減少する可能性があると懸念している。

ルフトハンザとITAは、主に直行便と間接便を使ってこのような路線で真っ向から競争している。

イタリアと米国、カナダ、日本間の長距離路線でも競争が減少する可能性があり、一部の路線では格安航空会社が主なライバルとなっている。

この協定により、ITAとルフトハンザ、その合弁パートナーが直接的または間接的に競合するイタリアと米国、カナダ、日本との間の特定の長距離路線における競争が減少する可能性がある。

合併後、委員会はITA、ルフトハンザ、およびそれらの合弁パートナーの活動を単一の実体としてみなします。

ITAの主要なミラノハブ

これにより、ミラノ・リナーテ空港におけるITAの支配的な地位が創出または強化される可能性があり、競合他社が同空港への往復の旅客航空輸送サービスを提供することがより困難になる可能性がある。 

ブリュッセル市は、年間何百万人もの乗客がこれらの路線を利用し、年間支出は3億ユーロを超えていると付け加えた。

欧州委員会は、この運営が「価格上昇やサービス品質の低下という点で顧客、つまり消費者や企業にマイナスの影響を与えない」ことを保証することを目指している。 

欧州委員会は、「適切な救済策がなければ、ITAを独立航空会社として排除することは、すでに集中している市場における競争に悪影響を与える可能性があることを懸念している。

潜在的な懸念を引き起こす路線は、両当事者およびその合弁パートナーが運航する短距離および長距離路線と乗客の合計のほんの一部に過ぎず、潜在的な懸念はITAが運航する路線の大部分には影響を与えない。 

ルフトハンザは、この運航が最終的に承認されると確信している。 

著者,

マリオマシウロ-eTNイタリア

マリオは旅行業界のベテランです。
彼の経験は、1960歳で日本、香港、タイを探検し始めた21年以来世界中に広がっています。
マリオは、世界観光機関が最新の状態に発展するのを見て、
現代性/進歩を支持する多くの国の過去の根/証言の破壊。
過去20年間、マリオの旅行経験は東南アジアに集中しており、最近ではインド亜大陸が含まれています。

マリオの仕事の経験の一部には、民間航空での複数の活動が含まれています
フィールドは、イタリアのマレーシアシンガポール航空のキックオフをインスティテューターとして組織した後に終了し、16年1972月に両政府が分割された後、シンガポール航空のセールス/マーケティングマネージャーの役​​割をXNUMX年間続けました。

マリオの公式ジャーナリストライセンスは、「1977年のイタリア、ローマのジャーナリスト国家秩序」によるものです。

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