昨年6月に滑走路から煙が上がった時点で、すでに260人が死亡していた。
壊滅的な墜落 エア・インディア171便離陸直後に墜落したボーイング787-9ドリームライナーは、同機史上初の死亡事故となり、すぐに恐ろしい疑問が浮かび上がった。 世界最先端のジェット機の一つで、なぜ両方のエンジンが同時に出力を失ってしまったのでしょうか?
7か月が経ち、航空安全擁護者らは、答えは何年も前から明白に見えていたのに、米国の規制当局は行動を起こさないことを選んだのかもしれないと述べている。
2025年11月、消費者監視団体は チラシの権利 正式に警告した 連邦航空局 と 交通学科 ボーイング787のトイレからの水漏れにより、機内トイレの下にある重要な電子機器がショートする可能性があるという。安全専門家によると、これらの電子機器はエンジン制御システムと配電システムに関連しているという。
航空安全のベテラン7人が共同署名したこの書簡は、即時の検査と恒久的な対策を強く求めている。フライヤーズライツの会長によると、 ポール・ハドソンしかし、FAAもDOTも一切反応しなかった。
その代わりに、墜落事故後、FAAは航空会社に対し、 2030検査を完了するには 5 年かかります。
「これは深刻な安全上の懸念であり、直ちに是正措置を講じる必要があります」とハドソン氏は述べた。「満員のボーイング787-9型機で再び電気系統の故障が発生しないことをただ祈るだけで5年も待つことはできません。」
既知の問題、遅れた対応
787の航空電子機器ベイへの浸水リスクは、整備報告書や内部警告を通じて長年にわたり記録されていると、同機に詳しい複数のエンジニアが述べている。彼らによると、湿気は航空電子機器にとって最も危険な敵の一つであり、腐食、断続的な故障、あるいは警告なしの突然の停止を引き起こす可能性があるという。
しかし、規制当局は171便の墜落後も緊急点検を義務付けなかった。調査官らによると、墜落は離陸中に両方のエンジンへの動力が不審に切断された後に起きたという。
エド・ピアソン元シニアマネージャー ボーイング そして現在は航空安全財団の事務局長を務める彼は率直にこう語った。
「FAAが提案した遵守期限にはうんざりだ」とピアソン氏は述べた。「エア・インディアのパイロットに責任を負わせる前に、あらゆる可能性のある不具合のシナリオを徹底的に調査する必要がある」
ピアソン氏らは、検査を遅らせることは事実上、乗客を被験者として扱うことになると主張している。
なぜ沈黙しているのか？
では、なぜ規制当局は対応しなかったのでしょうか?
元当局者や航空アナリストたちは、よくある状況の重なりを指摘する。それは、規制の遅れ、業界からの圧力、そして737 MAX危機への対応をめぐる批判に未だ立ち直れない当局だ。世界中で1,200機以上のワイドボディ機に即時検査を命じれば、特に米国の航空会社にとって混乱とコストの増大を招くことになるだろう。
アメリカだけでも アメリカン航空 の三脚と ユナイテッド航空 同社は約140機のボーイング787-9を運航している。運航停止や緊急点検は、運航中止、経済的損失、そして政治的反発を招く可能性がある。
批評家は、計算が緊急性を上回ったようだと述べている。
「構造的に遅延への偏りがある」と、FAAの元安全エンジニアは匿名を条件に語った。「修正が直ちに義務付けられなければ、別の飛行機が墜落するまで、緊急性を感じられないことが多い」
警告の合唱
フライヤーズライツの書簡は、元テストパイロット、航空電子工学技術者、労働組合の安全リーダー、事故調査官など、異例なほど多様な専門家連合によって支持された。
- アジット・アグティ
- クリス・ウィトコウスキー
- ジェフリー・バランセ
- ダニエル・ゲラート
- ハビエル・デ・ルイス
- クリス・ムーア
彼らの要求はシンプルだった。新たな悲劇が起こって行動を起こさざるを得なくなる前に、電子機器に水が入り込む可能性のある経路をすべて特定し、それを永久に排除すること。
不安な前例
エア・インディアの墜落事故は、ドリームライナーの無事故・無死者記録を塗り替えた。260人の犠牲者の遺族にとって、5年ごとの点検スケジュールは、警告は早かったものの対応が遅すぎた過去の災害を彷彿とさせる。
国際調査団が171便の調査を続ける中、安全推進派は遅延自体が危険因子になっていると警告している。
「問題は、これが再び起こるかどうかではない」とハドソン氏は述べた。「そうなる前に規制当局が行動を起こすかどうかだ」
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