国際航空運送協会（IATA）が発行した2024年度の年次安全報告書によると、航空業界は今年も賞賛に値する安全実績を示し、2023年間の平均と比較していくつかの主要な指標で改善が見られましたが、XNUMX年に達成された優れた結果からは低下しました。
全体の事故率は1.13万飛行あたり880,000（1.25万飛行あたり1.09件の事故に相当）で、2023年間の平均XNUMXよりは改善しているが、XNUMX年に記録されたXNUMXほど良好ではない。
2024年には、総飛行回数40.6万回のうち2023件の死亡事故が発生し、XNUMX年に報告されたXNUMX件の死亡事故から増加し、XNUMX年間の平均であるXNUMX件の死亡事故を上回った。
2024年の乗船中の死亡者数は合計244人に達し、72年の2023人や144年間の平均0.06人から大幅に増加した。この増加にもかかわらず、死亡リスクは0.10と低いままであり、0.03年間の平均2023を下回っているが、XNUMX年に報告されたXNUMXのXNUMX倍である。
「最近、航空事故が注目を集めていますが、事故は極めて稀であることを忘れてはなりません。40.6年には2024万回のフライトがあり、2011件の死亡事故がありました。さらに、航空安全の長期的なストーリーは、継続的な改善の2015つです。456,000年前、2020年間の平均（2024〜810,000年）は2024便につきXNUMX件の事故でした。今日、XNUMX年間の平均（XNUMX〜XNUMX年）はXNUMX便につきXNUMX件の事故です。この改善は、XNUMX人の死亡者も多すぎることを私たちが認識しているからです。航空事故で亡くなったすべての命を偲び、深い哀悼の意を表すとともに、飛行をさらに安全にするという決意をこれまで以上に固めています。そしてそのためには、XNUMX年の安全レポートを含む安全データの蓄積が最も強力なツールです」とIATA事務局長ウィリー・ウォルシュは述べています。
主な安全性に関する洞察は次のとおりです。
- 紛争地帯におけるリスクの増大: 紛争地域で最近 38 機の航空機が撃墜されたこと (752 機はカザフスタンで XNUMX 名が死亡、もう XNUMX 機はスーダンで XNUMX 名が死亡) により、Safer Skies イニシアチブの緊急の必要性が浮き彫りになりました。このイニシアチブは、PSXNUMX の悲劇を受けて、高リスク空域での保護対策を実施するために設立されました。
- 一般的な事故の種類: 2024 年には、機尾部衝突と滑走路逸脱が最も多く報告された事故となり、離着陸時の厳格な安全プロトコルの必要性が強調されました。重要な点は、制御された飛行による地形への突入 (CFIT) の事故がなかったことです。
- IATA 運航安全監査 (IOSA) に参加している航空会社 (IATA 加盟航空会社すべてを含む) は、0.92 万便あたり 1.70 の事故率を報告しました。この数字は、IOSA 非加盟航空会社の事故率 XNUMX よりも大幅に低いものです。
紛争地帯で発生する事故や事件は、安全保障関連の出来事として分類されるため、この報告書からは除外されています。これらの事件は提示された安全データには記載されていませんが、全地球航法衛星システム (GNSS) の干渉の発生増加とともに、航空安全に対する重大な懸念を示しており、即時の世界的な協力を必要としています。
「民間航空機は、意図的であろうと偶発的であろうと、軍事作戦の標的にされるべきではない。各国政府は、こうした悲劇を防ぎ、民間航空を保護するために、情報共有を強化し、より明確な世界的プロトコルを確立する必要がある」とウォルシュ氏は述べた。
地域の安全実績
北米大陸: 2024年にこの地域では12件の事故が発生し、全事故率は1.53年の2023万セクターあたり1.20から1.26に改善しました。この数字は、2020年間の平均2024よりも低いです。注目すべきは、死亡リスクがXNUMX年以来ゼロのままであることです。XNUMX年に報告された主な事故の種類は、尾部衝突であり、滑走路の損傷と逸脱の事故がそれに続きました。宇宙活動による破片に起因する事故はありませんが、ロケット打ち上げの頻度の増加は航空交通管理に課題をもたらします。
アジア太平洋地域: この地域では2024年に0.92件の事故が記録され、全事故率は2023年の1.04万セクターあたり2024から1.10年には0.15に上昇しましたが、地域XNUMX年間の平均であるXNUMXを下回っています。死亡リスクは前年から変わらずXNUMXで安定しています。事故の種類はXNUMXつに限定されず、尾部衝突、滑走路損傷、乱気流などが発生しました。
アフリカ: 2024年にこの地域で報告された事故は10件で、全事故率は8.36年の百万セクターあたり2023から10.59に上昇し、8.46年間の平均40を上回ります。アフリカ（AFI）は最も高い事故率を記録しましたが、死亡リスクはXNUMX年連続でゼロのままでした。最も頻繁に報告された事故の種類は、滑走路逸脱と着陸装置に関連する問題でした。特に、AFIを拠点とするオペレーターが関与するすべての事故のXNUMX％はターボプロップ機で発生しました。IATAフォーカスアフリカイニシアチブは、共同航空安全改善プログラム（CASIP）を通じて、重大な安全上の課題に取り組むためにリソースを動員し続けています。
中東・北アフリカ: この地域では2024年に1.12件の事故が発生し、その結果、全事故率は2023年の1.08万セクターあたり2024件から1.09年には2019件に改善され、これもXNUMX年間の平均XNUMX件よりも改善しています。死亡リスクはXNUMX年以来ゼロのままです。GNSS干渉に関連する事故はありませんでしたが、この問題はこの地域で大きな懸念事項として浮上しています。
独立国家共同体: 2024年には、この地域では事故が発生しなかったため、全事故率が1.05年の2023万セクターあたり2.49件からゼロに大幅に改善しました。これは、2022年間の平均2024件と比較して顕著な改善を示しています。死亡リスクはXNUMX年以降、一貫してゼロのままです。しかし、地域紛争に関連するGNSS干渉とセキュリティ上の脅威に関する懸念は、この地域の航空安全に対する課題であり続けています。XNUMX年XNUMX月に紛争地域でアゼルバイジャン航空の航空機が撃墜された事件は、この安全レポートの事故分類には含まれていないことを明確にすることが重要です。さらに、CISには事故に関するデータが限られているため、さらなる情報が得られればより大幅な改訂につながり、事故率と死亡リスクの計算の両方に影響を与える可能性があります。
ヨーロッパ: 2024年にこの地域では0.95件の事故が記録され、全事故率は2023年の1.02万セクターあたり1.02から2023にわずかに上昇しました。この数字は、この地域の0.03年間の平均事故率2024と一致しています。死亡リスク率はXNUMX年のゼロからXNUMX年にはXNUMXに上昇しました。事故の大部分は尾部衝突によるもので、次いで滑走路逸脱でした。
北アジア: この地域では2024年に2023件の事故が報告され、全事故率は0.13年の百万セクターあたりゼロ事故から0.16にわずかに上昇しました。この率は、百万セクターあたり2022年間の平均XNUMX事故よりも改善しています。死亡リスクはXNUMX年以来ゼロのままです。北アジアを拠点とする事業者が関与した唯一の事故は、テールストライクに関連するものでした。
ラテンアメリカ·カリブ海: 2024年にこの地域では0.73件の事故が発生し、全事故率は2023年の1.77万セクターあたり2.00件から0.00件に上昇しました。この数字は、2023年間の平均0.35と比較して改善しています。死亡リスクは2024年のXNUMXからXNUMX年にはXNUMXに増加し、事故の大部分はテールストライクに関連しています。
迅速かつ徹底的かつ公開可能な事故報告書を通じて安全性を向上
事故報告が不十分であったり遅れたりすると、運航者、メーカー、規制当局、インフラ提供者などの重要な関係者が航空安全の向上につながる重要な知見を得ることができなくなります。IATA が 2018 年から 2023 年にかけて実施した事故調査の分析によると、シカゴ条約で定められた要件に従って完成し、公開された報告書はわずか 57% でした。
報告書の完了率は地域によって大きく異なり、北アジアが 75% で最も高く、北米が 70%、ヨーロッパが 66% と続いています。独立国家共同体 (CIS) は 65% でこれに続き、中東および北アフリカは 60% の完了率を報告しています。ラテンアメリカおよびカリブ海地域は 57%、アジア太平洋地域は 53% で、アフリカは 20% と大幅に遅れています。
「事故調査は、世界の航空安全を向上させるための重要な手段です。事故調査報告書が効果的であるためには、完全で、アクセスしやすく、タイムリーでなければなりません。シカゴ条約の付属書 13 では、これが国家の義務であると明確にされています。政治的配慮から事故報告書を隠蔽することは、まったく受け入れられません。そして、能力が障害となっているのであれば、事故調査の専門知識が限られている国々に技術サポートを提供するための世界規模の協調的な取り組みが必要です」とウォルシュ氏は述べました。
GNSS干渉の大幅な増加は航空安全に対する脅威の増大を意味する
IATA インシデント データ交換 (IDX) のデータによると、GNSS 関連の干渉が著しく増加しており、航空機のナビゲーション システムに悪影響を与える可能性があります。このような障害が発生した場合、航空の安全性を高めるためにさまざまなバックアップ システムを利用できますが、こうした障害の発生は依然として意図的で許容できない危険を民間航空に与えています。最も高いレベルの GNSS 干渉は、トルコ、イラク、エジプトで報告されています。
2023年から2024年にかけて、信号の妨害、妨害電波、スプーフィングなどのGNSS干渉の報告が劇的に増加しました。干渉率は175%上昇し、GPSスプーフィングの発生件数は500%急増しました。
「GNSS干渉事象の急増は深刻な懸念事項です。信頼性の高いナビゲーションは安全で効率的な飛行業務の基本です。政府と航空ナビゲーションサービスプロバイダーは、この慣行を阻止し、状況認識を向上させ、航空会社があらゆる地域で安全に運航するために必要なツールを確実に備えられるようにするために、直ちに対策を講じる必要があります」とウォルシュ氏は述べた。
