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XNUMXつの緊急航空会社が直面しています–今後の道は何ですか?

ビジェイ
ビジェイ

検疫、景気後退、および健康への懸念が、航空会社の乗客数を引き続き圧迫する可能性があります。 COVID-19の危機により、世界中の航空会社が座礁し、空の旅が停止し、経済的影響がセクターをはるかに超えて波及しています。 これは、航空会社が現在直面している主な課題と、この重要な業界で見られる劇的な変化を示すXNUMXつのグラフです。

VijayPoonoosamyはのメンバーです 再構築.travel  国際専門家委員会。 彼は先週、世界経済フォーラムで、シンガポールを拠点とするQIグループの国際公共問題担当ディレクターとして講演しました。

航空会社は今年だけでなく、記録的な損失に直面しています

世界中の航空会社は、84年に過去最高の2020億ドルを失うと予想されています。これは、世界金融危機の際の損失のXNUMX倍以上です。 国際航空運送協会(IATA)によると.

世界的な景気後退とウイルスを捕まえることへの旅行者の恐れは、旅行制限が緩和され始めているとしても、乗客数を圧迫し続ける可能性があります。 出張も低迷が続くと予想され、企業はビデオ会議やオンライン会議のコスト削減の影響に気づいています。 このような節約は、困難な経済情勢の中でますます歓迎されるでしょう。 したがって、航空会社は16年に2021億ドルを失うと予想されており、秋と冬にCOVID-19感染の第XNUMX波が発生しないことを前提としています。

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航空業界の利益とEBITマージン
航空業界の利益とEBITマージン
画像:IATA

検疫措置は、完全な旅行禁止と同様の業界への影響があります

各国は再び外国人観光客を受け入れ始めていますが、これはしばしば到着後XNUMX週間の検疫の条件と結びついています。 航空会社の場合、この変更によって乗客数が回復する可能性はほとんどありません。 IATAの分析では、完全な旅行禁止の下でのフライトの同様の低下、および検疫による入国が示されています。 これは理にかなっています。観光客は休暇全体を検疫で過ごすよりも家にいる可能性が高く、通常のXNUMX日またはXNUMX日の出張では、セットアップはまったく機能しません。 これにより、セクターの回復は長期的にはさらに複雑になります。

検疫要件の影響
検疫要件の影響
画像:IATA

検疫措置の代替手段のXNUMXつは、いわゆるトラベルバブルまたはエアブリッジです。これは、感染数が少ない国がグループ化され、相互に検疫なしで移動できることを意味します。 そのような協定は乗客数をいくらか助けるかもしれません、しかしそれらは世界的な旅行が予見可能な将来の間制限されたままであるという事実を変えません。 また、特定の国が第二の波を経験するか、あるいは局地的な発生さえ経験するかどうかに応じて、協定は時間とともに変化する可能性があります。

航空会社は話の一部にすぎません–旅行業界全体が深刻な問題に直面しています

観光客の到着は可能性があります 1億ドル急落 今年は、国連世界観光機関の予測によると。 より広い経済へのノックオン効果は悲惨なものになるでしょう。 旅行および観光部門が貢献した 全世界で330億1万の仕事または10人にXNUMX人の仕事 2019年に、世界の国内総生産に8.9兆ドルを追加しました。 現在の旅行制限が62月から緩和​​され始めた場合、その貢献は5.5年に2020%減少してXNUMX億ドルになり、それ以上になる可能性があります。 世界中で197億XNUMX万人の雇用が失われる可能性がある.

2020年の到着予定
2020年の到着予定
イメージ: UNWTO

観光産業の回復は、航空会社が再び飛行機に乗る準備ができた後も乗客を歓迎するためにそこにいる場合にのみ可能です。

これらの壊滅的なシナリオと、航空会社のより広範な経済的および戦略的重要性を考えると、政府はこの危機を乗り越え、おそらくそれを超えて、航空会社を支援するために介入する必要があります。

政府は航空会社を救済していますが、適切な航空会社をサポートしていますか?

政府は 航空会社をサポートするために123億ドルを費やしました、そしておそらくセクターの問題が長引くにつれて、より多くを費やさなければならないでしょう。 しかし、危機前に財政的に健全であった航空会社に援助を限定するのではなく、政府はほとんどの場合、企業の長期的な存続可能性を考慮せずに援助を配っています。 現在の州の援助(公平ではなく負債を生み出している)が航空会社の負債レベルに追加されるため、これは心配です。 パンデミックが過ぎ去ると、一部の航空会社はとにかく失敗し、借金と不十分な管理に押しつぶされる可能性があります。

ビジネスモデルに依存しない援助
ビジネスモデルに依存しない援助
画像:IATA

セクターのための機会?

政府がより多くの国家援助を航空会社に注ぎ込むにつれて、彼らは見返りに何かを要求し始める可能性があります。 考えられるシナリオのXNUMXつは、危機前に適切に管理され、財政的に健全であり、国益にとって不可欠な航空会社のみをサポートするように切り替えることです。 失敗した航空会社は、ビジネスモデルと管理の見直しを余儀なくされる可能性があります。 政府はすでに 財政的に健全なビジネスのみをサポートする 他の何かが不確実で持続不可能な経済回復につながるので、セクターの範囲にわたって。

また、より広く前向きな変化が起こる可能性もあります。政府は航空会社に、個人株主だけでなく、幅広い利害関係者の利益を検討するよう求める場合があります。 環境団体や他のグループは、例えば、航空会社の救済をリンクすることを要求しています 条件 労働者の権利の改善や排出量を削減するためのより多くの行動など 気候変動に取り組む。 いくつかの政府はすでに救済を提供しています 気候関連の条件.

利害関係者には、政府や地方自治体だけでなく、空港、旅行、観光コミュニティ、その他のビジネスセクター、関連する非政府組織、および自分たちの利益が影響を受けていると感じる人が含まれます。 航空会社が国の援助に大きく依存するにつれて、彼らの声はより影響力を持つようになる可能性があります。 旅行および観光業界では、危機をより経済的、社会的、環境的に創造する機会として利用することがすでに求められています。 持続可能な観光モデル。 現在の数値と予測を、より良い成果を上げ、空の旅の明るい未来を形作るのに役立つ衝動と見なすと、航空業界でも同様のことが起こる可能性があります。

もともとは世界経済フォーラムのアジェンダに登場しました。 

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著者について

ヴィジェイ・プーヌーサミー

Vijay Poonoosamyは、シンガポールを拠点とするQI Groupの国際広報部長、Hermes Air Transport Organisationの名誉会員、Veling Groupの非常勤役員、RebuildingTravelの国際専門家委員会のメンバーです。世界観光フォーラムルツェルンの諮問委員会と世界経済フォーラムのジェンダーパリティ運営委員会の。

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